Пермь-Актау-Пермь. Соло, май 2014, и Арал сентябрь 2015

Хорошо сьездили! Хотелось бы отчет более подробный, интересные места, информация может многим пригодиться. Как техническая, так и общепознавательная.

Очень интересно познакомиться, пообщаться с людьми из Перми, которые любят такие автопутешествия.

Очередная поездка на Казахстанские моря была намечена на майские 2015 г. Увы, доехать удалось только до Куеды, затем авария и печальное возвращение. И вот следующая попытка – 07.09.2015 г.
Ну немножко предыстории. Водитель я малоопытный, собственно за руль получилось сесть в рамках предпенсионной подготовки. Машинка нива-трёхдверка, 2012 г. выпуска. Почти стандартной комплектации – инжектор и АБС, добавлены разве что камерная резина К-139, самопальная защита днища наподобие «Шериф», мощные подножки, бортовой компьютер, навигатор с Nawitel-9 и с треками, в том числе Пермско-Аральским треком подаренным тероновцем Yuka. Наезд машины и водителя по довольно гнусным просёлкам и без оных по Пермскому краю и Удмуртии тысяч 20.
В мае 2014 г. первый дальний сольный автопоход из Перми на полуостров Мангышлак, в сентябре 2014 – вдвоём на мой Нивке в Ереван через Ахтубу.
Впечатлений от Казахстана-2014 была масса, но не всё о чём мечталось посмотрено. Не удалось заглянуть на пару крупных озёр, живописные меловые горы, северо-восточный Каспий и главное – Арал. (Кстати Казахстан-2015 пройден по программе-оптимум, но была ещё и мечта-максимум: Балхаш. Ну какие наши годы…).
У меня довольно приличный опыт походно-полевой жизни, есть всё потребное походное снаряжение. При одиночных поездках сплю в машине откидывая штурманское кресло и закрывая рычаги кп и ручника фигурно вырезанной фанеркой. Применительно к оснащению данной поездки стоит упомянуть маленькую газовую плитку с 5-литровым баллоном, пару 20-литровых канистр под бензин, набор рыбацкого инвентаря и лодку-резинку «Уфимка» для преодоления тростниковых зарослей, фотоаппарат Canon-60 с набором объективов. Бортовой навигатор продублирован программой Nawitel в планшетнике и туристским Гармином-62.
Фактически лодка так и не была распакована, 1 из канистр так и не была опустошена, но придавала уверенность в пустыне, а подавляющая часть фото сделано универсальным Tamron 18-270.

Технические подробности.
Общий наезд 4340 км. Средний расход бензина (пользуюсь 92 и 93) - 9,5 л. на 100 км. За время поездки ни одной поломки. Автоинспекция не останавливала ни в России ни в Казахии. Вблизи Арала раз останавливали милиционеры по поводу поиска огнестрельного оружия и раз погранцы за самовольное нахождение в Казахско-Узбекской погранзоне. Обе остановки без неприятных последствий.
Маршрут поездки не оптимален ни по длине, ни по скорости, ни по длине суточного хода. Выбран по принципу «важен не результат, а процесс». Не стояла задача добраться быстрей, а задача добраться интересней. Скорость на хорошей дороге поддерживалась в основном возле 95 км/час. Езда исключительно в светлое время. За пределами Пермкрая хотелось посмотреть новые места по возможности, избегались шумные федеральные трассы и автоинспектора, Ну и понятно что для Нивы с такой резиной понятие «непроезжаемость» довольно условно, фактически означает «глубокая колея доступная только на а.м. КАМАЗ», а посему не избегались грейдеры и грунтовки.
Маршрут: Пермь – Чернушка – Куеда – Бураево – Дюртюли – Чекмагуш (1 ночёвка) – Октябрьский (который на границе Татарии и Башкирии) – Бугуруслан – Бузулук – Новосергиевка – Илек (2-3 ночёвки). Погранпереход в Казахстан.
По Казахстану по трассе Илек-Уральск, почти до Уральска, затем километров 50 по трассе Уральск-Актобе (Актюбинск) и уход на степные грунтовки на озеро Шалкар, (4 ночёвка) потом на озеро Индер. В городе Индерборгский переправ через Урал (недавно построен мост) – Атырау (Гурьев) – по трассе (5 ночь) на Кульсары и меловые горы Аккегерегешин (6 ночь). Возвращение в Кульсары – оз. Бартылдакты - возвращение в Кульсары – попытка проехать на Каспий в районе нефтепромыслов Теренозек (7 ночь) - возвращение в Кульсары – Бейнеу – Акжилит и уход по пустынным грунтовкам на восток в сторону Арала. Ночь-8 в песках Шолькум – 9 ночёвка возле сора Асмантай-Матай - берег Арала в 20 км севернее Казахско-Узбекской границы – пос. Бозой (10 ночёвка) – залив Тушибас (11 ночь) – плотина Кокарал (12-13 ночь) – Жанакурылыс – Аманаткел. Из-за разобранного моста от Аманоткела по степным тропам направили на Шумыш, но на трассу Шимкент-Самара удалось выйти только в 11 км севернее ст. Аралкум (14 ночь). По трассе до Хромтау (15 ночь) – порганпереход Орск.
Далее Акьяр - Баймак - Серменево (16 ночь) – Инзер – Ассы – Лнмеза – Катав-Ивановск - Месягутово – Красноуфимск (17 ночь) – Пермь.

Народ в Казахстане доброжелательный, проблем с языком почти не было, кроме Каракалпакии, где молодежь знаний русского не проявила, пришлось объясняться на смеси тюрки и мимики. На крупных автозаправках (например КазМунайГаз) и можно расплачиваться сбербанковской «Ви-зой», банкоматы казахских банков по той же «Визе» исправно выдают тенге. По сравнению с весной 2014 г. цены резко взвинтились вместо 18 руб. бензин стоит от 33,30 руб в КазМунайГаз до 40 руб. на мелких заправках на юге Казахстана. Более того в первые дни 92-й на заправках продавался только по талонам, а талоны выдавали «в офисе в областном центре». Правда бензин в сёлах был, в канистрах у жителей, и продавался немного по другой цене. К концу поездки дефицит бензина видимо был ликвидирован.
Границы как и ранее проходились очень быстро, досмотр машины формальный: в 3-х случаях просили открыть багажник и бардачок. За исключением въезда в Казахстан, где машину проверили основательно. Оказалось в связи с открытием охоты искали незарегистрированное оружие.
Дороги на севере Казахстана не изменились – разбитый асфальт и не менее разбитый грейдер. Пройденные участки магистралей Уральск-Кульсары и Шимкент-Самара выглядят очень ухоженными (правда на последней в южной части мало заправок).

Ван хорошо съездил. Давай отчет про Ереван.

И ещё хотелось бы узнать каков износ этой резины К-139? Как я понял был и камень, и асфальт, и песок и грязь. На каком покрытии как она себя ведёт?

Резина К-139 на асфальте шумновата, по отзывам севших за руль "пассажиров". Сам я шума не замечаю, брат (тоже нивовод, ездит на кама-флейм) при многодневной поездке повышенную шумность на моей машине замечает только несколько первых часов. Из за большого диаметра и веса динамика похуже (замечаю, пересаживаясь на зимнюю) Износа незаметно (около 30 тыс наезда), проколов-пробоев-порезов не было. Резина камерная, посему устойчива к боковым ударам и сбрасыванию давления (выбирался из грязей и песков на 0,8 атм). По камням, канавам, колеям и грязи идёт отлично, на лужах аквапланирование очень слабое. На песке при резком троганьи, газовке и прокручивании закапывается - из зыбучих песков у Каспия в 2014 с трудом выбрался сбросив давление и для разгона подложив пару досочек. В общем для моих целей - малохоженные автотропы,рыбалка, грибы подходит идеально.

Поездка в Казахстан-2015 более подробно расписана в 3-х частях и с фото на Пермском форуме Терон http://teron.ru/index.php?showtopic=2345400

Несколько фото о дорогах

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

Автотропа