Дождь, лужи - техника движения по таким дорогам

аквапланирование это исчезновения пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки воды и потери сцепления колес с дорогой и нередко приводит практически к полной потере управляемости. То что тебя "приподняло" это чисто субъективно-объективные ощущения, Да при вхождении автомобиля на скорости в лужу "волна" может приподнять машину, но опять таки потеря управляемости "как корова на льду" это и есть аквапланирование, когда резина несправляется, а тут еще и водяной бурун слегка приподнял машину.

Я в свое время "набаловался" с "водной" резиной GoodYear HydraGrip, в первый раз в сильный ливень после того как её поставил узрил, что без разницы какой ливень и сколько воды, летал как сумашедший, естественно заливало машину полностью стекла, через крышу летело, в стороны по 10 метров (меньше 60 не ездил по лужам) никакого гидроудара, или аквапланирования, нравилось мне то, что все вокруг тащатся, а я лечу как на сухом асфальте и действительно никакой разницы, причем даже если дорога мокрая то даже лучше держит, чем на полностью сухую, парадокс но факт..

Однако, настал тот день после чего я на этой резине стараюсь перед лужами сбавлять до 30-40 км\ч а то и меньше, а еще лучше попытаться их объехать, просто раньше мне лужи попадались мелкие до 5 см глубиной, а тут раз въехал правой стороной в лужу (думаю 7-10 см) глубиной на 80 км\ч (деваться некуда было, дорога узкая, навстречу прямо по центру дороги таксист несется и не сворачивает), ну и у меня "понтовая дождевая резина" я не сбрасывая виляю рулем и вхожу правыми колесами в лужу, пролетаю метров 5-7 (только с водилой разминаюсь) и тут понимаю что меня резко сносит, просто утягивает в лужу, руль легкий стал, как не ушел в бордюр и как вырулил даже не знаю, с тех пор взял за правило, даже там где знаешь все лужи и дороги, ехать лучше медленно и осторожно.. Просто можно "поплыть" какая бы не была резина и машина...

Ps. катаюсь пока этой же резине, мокрых асфальтовых дорог не боюсь совершенно, на гладних "бетонках" нужно быть внимательным,
они не любят в ливень резких действий (экстренное торможение, резкие повороты и т.д.) и луж теперь опасаюсь, на вид глубоких или на незнакомом участе дороги вообще проползаем, дабы не нарваться на какой-нибудь сюрприз в виде кирпича, ямы, люка открытого и т.д...

Как правильно проезжать лужу?


Вот подъезжаю к самой грязюке, как только грязь начинается делаю обороты до 5000, затем сбавляю до 3000 и так и еду пока не застрянет, если начинает застревать, то добавляю оборотов до 5000, и кручу рулем в стороны.

Все хочу попробовать заезжать на 2000 оборотах в грязюку, но что-то пугаюсь грязюки и так все и забываю попробовать. Есть смысл не мучить машинку и начинать заезжать в грязь на ХХ или на 1000-2000 оборотах? Или малые обороты увеличивают шансы застрять?

p.s. всю дорогу выше первой пониженной не включал... а шрусы опять не выдержали.

До 5-тыс двигатель ни разу не раскручивал!
Стараюсь делать так:
1. если участок бездорожья достаточно продолжительный, то подспускаю шины.
2. еду на 2-й или 1-й пониженной, с оборотами 1000-2500, выбирая полегче траекторию движения.
3. если машина начала сбрасывать скорость - останавливаюсь выжимом сцепления и сдаю назад. - а дальше либо с разгончику либо изменять траекторию.
4. если засадное место короткое, то лучше с разгончику - то так можно глубже застрять.

самый лучший вариант проезда луж тогда когда перед вами едет так сказать разведчик(машина),так вот едем по его следам,если видим что он попал в яму то видно когда машина проваливается какого размера яма и благополучно объезжаем ее.

танки грязи не боятся?

Ты все темы решил зафлудить?