Электробензонасос в карбюраторную Ниву

Нивоводы заканчивайте возиться со штатными бензонасосами слишком уж с ними много хлопот самый простой да и главное нетрудоемкий выход поставить электрический насос от Дэуского Дамаса ни жара ни холод ему не почем да и летят они гораздо реже штатных я уже 1.5 года езжу проблем не имею если кого это заинтересовало то могу и фотки по установке выставить.

topfield
Присылай материал в FAQ (ссылка вверху "Как готовить...")

Только бензонасос не от "Дэуского Дамаса", что просто и понятно автору, проживающему в Узбекистане, где эти самые Дамасы производят, а так называемый универсальный электробензонасос для карбюраторных двигателей, модель Pierburg #7.21440.51.0, у которого, кстати, в назначении указана помимо массы других автомобилей даже вполне конкретно Lada 2101-2107, 2121_Niva
Тут, кстати, рекомендуют вкрячивать инжекторный насос повышенного давления от Волги, да еще и с регулятором давления. Тема вредная и опасная...

Это только один из примеров насоса. Вообще их великое множество, их ставили на самые разные машины, соответственно и выпускаются они в запчасти многими фирмами.

Автору известно то что Дамасы и прочии авто лишь собирают в Узбекистане а насос у меня стоит Корейского производства сори но Узбекского просто несуществует хотя Китайский от него не отличался бы и Дамас кстати карбюраторного двигателя это какбы общеобразовательный текст
Теперь на счет давления и всяких там релюх подключение самое простое (-) на массу (+) на бабину к клеме (Б+) и все. Давление насос держит сам и работает только тогда когда оно падает короткими подкачками а не как механический качает на пропалую. Выводы делать только вам!!!

а чем вредна такая переделка ?

Известно Как и то, что Дэу Дамас разработан не в Узбекистане. И даже не в Корее Так зачем ставить копию, когда на рынке полно японских и европейских оригиналов? Себе-то родному? На продажу - да, можно и кетай вкрячить, а проще всего - бензонасос от запорожской печки, что многие и делают.

Самим фактом наличия в машине насоса высокого давления и избыточной производительности, не говоря уже о необходимости снижать давление до вполне определенной величины потребителем, который как правило не располагает даже подходящим манометром. Когда есть готовый, специализированный дивайс.

Ну мне тоже не особо нравицца идея инжекторного насоса. Дело в том что он охлаждается топливом, топливо проходит через сам электромотор. Именно поэтому располагать такой насос надо как можно ближе к баку (в последнее время всё больше в баке), чтобы снизить время работы без топлива (перегрев и клин), которые неизбежно будут при кренах и низком уровне топлива.

понятно это не аргумент ...

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:

МИ}{@ник
насос достаточно расположить ниже бака к тому же с него топливо не уходит и он будет с бензином до тех пор пока бензин не испариться...
да и рабочее давление ниже чем на инжекторе следовательно и нагрев (который в силу того что через него идет бензин не возможен)...

Ну в принципе тож аргумент.

Создавать себе трудности, чтобы потом их героически преодолевать?

У меня на другой машине (иномарка) стоит насос от запорожца, электрический. Сильно похож на большой топливный фильтр. Уже 3 года проблем с насосом не было. Давление он рулит сам включаясь когда надо и выключаясь. Единственная микропроблемка была связана с моими кривыми руками - не произолировал провод как надо и зимой он закис - наждачка и отвёртка решили дело.

Так что в принципе нормально это работает, только вот относительно Нивы как эти насосы будут выдерживать маленько экстремальные условия, вот в чём вопрос.

Добрый день.
Поможет ли электробензонасос решить такую проблему: я редко пользуюсь машиной, в основном по выходным, и чтобы завести её приходится долго мослать руками родной бензонасос, и то, после этого машина не сразу заводится, приходится покрутить стартер. Если электробензонасос поможет, то:
1. Где все-таки его устанавливать, под бензобаком или под капотом?
2. Обязательно ли проводить обратку до бензобака, чтобы излишки накачанного бензина сливались обратно? Где должна выходить обратка из карбюратора, и куда подходить к бензобаку (если она все-таки нужна)? Или есть умные бензонасосы с регулятором давления?
3. Какой электробензонасос лучше всего применить?

если речь о бензине то поможет...

а еще ктото говорил что есть уже специальные элетро-бензо насосы на карбюратор...

Как я понимаю, если ставить внешний бензонасос на карбюраторную, то обратку надо оставлять старую. Обратные клапана - оставить тоже как положено, они (в теории) не дадут осушиться насосу. И брать обычный внешний насос без регулятора давления (бывают и с регулятором, три трубки на таких). Это в инжекторных - давление в рампе регулируется, а в карбюраторных - уровень в карбюраторе и регулятор этого уровня уже есть. В карбюраторе. Он-же и сливает избыток, через жиклер в обратку. Т.е. просто трубочки из старого насоса вставляются в новый.
Видится проблема с электрикой: куда его включать? В инжекторных, при включении зажигания контроллер тупо на 2 секунды включает бензонасос (к слову: если включать-выключать больше 3 раз, то перестает), а после запуска движка - включает его постоянно.
В карбюраторной тоже надо-бы включать бензонасос перед пуском стартера... Но так, что-бы он зря не работал, когда машина просто стоит с включенным зажиганием. И работал постоянно, когда мотор уже заведен.
Как различать эти режимы?
В идеале: при включенном зажигании, включать бензонасос при понижении уровня в карбюраторе. Ставить что-то (геркон с магнитом?) в карбюратор проблематично - тесно, неудобно и все взрывоопасное... просверлить отверстие в камеру карбюратора и сделать внешний датчик уровня в вертикальной трубке? Геморойно, но возможно: медная трубка, в ней поплавок с магнитиком, концы трубки помяты так что-бы попловок не выпадал и не застревал, к трубке прикручен геркон, что-бы замыкался при падении уровня.
Какие еще варианты?
Думаю, наиболее приемлемый - чисто электрический вариант:
реле от зажигания последовательно с конденсатором и второе, на датчике масла. Нормально разомкнутые контакты обоих запаралелены на включение бензонасоса. При включении зажигания, первое реле включается от тока заряда конденсатора (подобрать выдержку на пару-тройку секунд), что даст работу бензонасоса для заполнения карбюратора. А после погасания индикатора давления масла (как признак запущенного двигателя) второе реле подключит его на постоянную. И, кстати, приятный побочный эффект: при пропадании давления масла, если вы это не заметите, двигатель автоматически заглушится

идея хорошая... но вот к датчику масла, имхо, не стОит привязываться. Ну не надежный это елемент. Да и элемент это сигнализации, но никак не управления.
А почему не от цепи тахометра?