Подскажите, плиз, сколько потребялет сей сабж.
Хочу установить его в НИВУ и сделать электронную регулировку.
Хочу установить его в НИВУ и сделать электронную регулировку.
Игорь Савин Reg.: 12/11/2004 | |||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | Мощность эл двиг не ниже 60вт. При старте потребление ещё больше - бросок тока ок 6-8А (но короткий) Замечу что регулятор должен держать эдак ватт 80-90 и потребуется фильтровать броски 12В. | ||||
Aleksandr Reg.: 9/8/2005 | Игорь Савин, поделись мыслью - а зачем делать эелектронную регулировку? Голову ломаю, если только для устранения начального броска? Плизззз... | ||||
G8. Reg.: 12/8/2004 | На нем написано 90 ватт | ||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | Тем более. Я помню что источник питания Б5-7- отстреливался при запуске сабжа (защита срабатывала). в настольных условиях удалось запустить только от аккума УПСа. Зачем плавная регулировка мне тоже не понятно - ведь при этом неслабую мощу надо "отводить" от регулятора. 90вт - хм это ж площадь радиатора ок 500см2. | ||||
Игорь Савин Reg.: 12/11/2004 | Aleksandr
Хочу, чтобы регулировка была плавная, как в иномарках. Кроме того есть желание связать все это с электронной регулировкой крана отопителя. Да и бросок тока избежать тоже. Serge N
А в том то и прелесть электроннной регулировки (правда не параметрического стабилизатора а импульсного преобразователя) по сравнению с реостатом, что рассеиваемая мощность будет мизерная - в пределах 2 Вт. Да и мощность, потребляемая от бортовой сети при небольших оборотах вентилятора будет ватт этак на 15-30 меньше чем при реостатном регулировании. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Serge N 90 ватт - полная мощность самого мотора. Если изобразить кривую мощности в балластном резисторе, соединеннои последовательно с мотором, то полчится выпуклая кривая с явным максимумом. При нулевом сопротивлении балласта мощность ноль, поскольку падение напряжения на нем равно нулю. При максимальном - тоже близка к нулю, поскольку ток через балласт мал. А максимум будет при половинном напряжении на балласте и составит четверть мощности мотора, т. е. 22,5 Вт, что вполне приемлемо. При этом балластный резистор ставят так, чтобы он обдувался потоком воздуха от самого вентилятора, т. е. проблем с отводом мощности не возникает. Схема с электронным регулятором тоже возможна, но в ней обязательно нужно принять меры по защите электроники от перенапряжений. По ГОСТу в бортовой сети могут быть "иголки" - импульсные выбросы напряжения до 160 В. Могу привести ссылку, как один нивовод наблюдал в бортовом напряжении 600-вольтовые выбросы. | ||||
PzVII Reg.: 12/22/2004 | А нельзя ли для этой цели использовать регулятор освещения для люстр? Продаются в хозмагах такие? Называются, кажется "димер", но у меня подозрение, что это просто название турецкой фирмы, их производящей. Там подключаемая мощность до 800 ватт. У меня такой уже больше 5 лет работает в комнате с нагрузкой 500вт. | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 |
работает только с переменным током. Хотя сам принцип - широтно-импульсный - использовать можно. Собственно, регуляторы большой мощности в основном так и делают, чтобы получить высокий КПД и низкий разогрев регулятора. Можно поискать схемку в каком-нибудь "Радио" под названием "регулятор мощности постоянного тока". Вещь популярная. | ||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | Эх мечты мечты, ШИМ, регуляторы... Гляну ка я Радио - че то не помню импульсных решений для ДПТ. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | PzVII
Объсясню. Там как правило используется тиристор - это такой полупроводниковый прибор с четырехслойной структурой. По сигналу, поданному на управляющий электрод, тиристор открывается, а вот закрыть его очень непросто, просто по цепи управления, как транзистор, он не закрывается. В сети переменного тока тиристор будет окрыт до тех пор, пока продолжается полуволна напряжения, а вот когда она закончится (напряжение перейдет через ноль) тиристор закроется сам собой. Вот поэтому схема регулятора для люстры будет работать только на переменном токе. Строго говоря, есть схемные приемы для использования тиристоров и на постоянном токе, есть и запираемые тиристоры, но схемотехника таких устройств намного сложнее, чем у регуляторов для люстр. | ||||
Trener Reg.: 12/10/2004 | Даю наводку- регультор оборотов для аккумуляторного шуруповёрта. В хоз.магазинах и на рынках- море... Надо пробовать для 16-18 вольтовых... Делай что должно, и будь что будет! | ||||
ASPIRIN52 Reg.: 2/16/2005 | Купил я значит сегодня моторчик печьки от 2108 , я сделал такую же конструкцию как у Smogil , так вот брал я его по отдельности отдельно корпус и отдельно моторчик , собрал я его новот только непонятно как должна крепится рышка которая закрывает элеектическую часть моторчика . А сейчас вот сходил в другой магазин там оказался моторчик этот в собраном виде там эта крышка зашёлкнута двумя металлическими защёлками . Так вот онидолжны быть в комплекте или нет . Заранее спасибо. | ||||
Serge N Reg.: 1/12/2005 | да крышка мотора прищелкивается двумя пружинящими скобами. Они не поставляются в сборе ни с мотором ни с корпусом улитки. Эти скобы примерно по виду как скобы фиксации кожуха отопителя в салоне только меньшего размера. Я обошел эту засаду очень просто. прорезал окна к этой крыщке - там где уступы под скобы а в эти отверстия входят 2 "крючка" которые согнул по месту из мет полосы. Крышка как бы защелкивается на етих крючках. | ||||
Wolf68 Reg.: 3/10/2005 | G8. А сделать сапог по-Smogil'у отдельно, а восмерочный вент отдельно где-нибудь на свободном месте под капотом, чем не вариант? Естественно, соединив их патрубками. | ||||