Я вылечил проблему с низким напряжением, продублировав шину массы от двигателя на кузов. На ней терялось около 1 вольта. Где эта шина находится я до сих пор не знаю. Машине на тот момент было 2 года от роду. Показометр на панели приборов показывал такое же напряжение, что и тестер на АКБ, а вот на генераторе напряжение было на 1 вольт больше.
| 240 сообщений на предыдущих страницах | |||||
denisis Имя: Денис | Нерегулируемые ступицы, T_Max 6500, ISAI, доработанный отопитель, БК Multitronics vc731, LineX. | ||||
OMGtime Рег.: 10.01.2014 | слева(по ходу движения) к коробке прикручивается, на купол. по крайней мере на 213 так. | ||||
denisis Имя: Денис | Искал там. Не увидел. Может плохо искал. У кого 214? У нас также? Нерегулируемые ступицы, T_Max 6500, ISAI, доработанный отопитель, БК Multitronics vc731, LineX. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | denisis, от акб идет провод к головке, к шпильке, находящейся под ГНЦ. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
denisis Имя: Денис | О! вот за это спасибо! Вечером полезу искать. Нерегулируемые ступицы, T_Max 6500, ISAI, доработанный отопитель, БК Multitronics vc731, LineX. | ||||
Sa300d Имя: Александр | Leap:
Не правильно поднимать напругу в режиме ХХ. Выше 14.5 вообще не допустимо! Колхозить не стану. Лучше поищу косяки, типа слабой массы мотора или чего ещё подобного. yonnex001 Реле регуляторы менял уже много раз. Я по большакам много езжу и в лесу - щётки жрёт в пыли и воде быстро. 10-20 тысяч и привет. Только оригинальный Нивский не могу найти Сегодня ещё раз проверял. Напруга на клемах АКБ полностью совпадает с показаниями на панели приборов ВДО и немного не совпадает с бортовиком (0.2 вольта разницы). З.Ы. Прочитал статью ФАК про реле регулятор Шеви Нивы. А какой результат получаем? При включении вентиляторов охлаждения напруга на сколько падает? И не проще ли прилепить генератор от Шеви? Шкив заменить, да и всё, вроде... | ||||
Chall Рег.: 19.07.2011 | Вобщем взял тестер цифровой, добрался до машины. Что имеем: Тестер Показометр на панели 1. Зажигание выкл 12,34 2. Зажигание вкл 11,99 11,9 3. Завёл 13,7-13,1 13,7-13,1 Тут непонятки, напряжение прыгает с 13,1 -13,7 произвольно, увеличение оборотов роли не играет. И прыгает пока не включишь доп. нагрузку. 4. Вкл ближний свет 13,57 13,4 5. Вкл дальний, с печкой 13,57 13,4 Включения вентиляторов не дождался :-). Вывод сделал - напряжение показометра от вольтметра отличается на 0,1в. Чего делать? Забить? Поднимать напругу? На прошлой ниве ставил регулятор от энергомаша, напряжение стабильно было 14в. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Sa300d:
Почему? Точнее с чего ты взял? Оптимальные показатели это 14,6В при +25°С, с термокомпенсацией -8мВ/°С. Sa300d:
Проще, но в 10 раз дороже. Sa300d:
На хх да, но всяко меньше чем со штатным. Sa300d:
Нормальное для современных АКБ напряжение бортсети вне зависимости от нагрузки. Chall:
Зажигание жрет энергию скачкообразно, доп. нагрузка сглаживает скачки. Chall:
При таком напряжении батарея не заряжается почти. Chall:
ДА. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Sa300d Имя: Александр | Chall:
У Вас явно проблемы с зарядом. Скачков быть не должно. Я бы поторопился с устранением, вредно это. yonnex001 Прошу побольше точных цифр. Так и не понял, какова просадка при включении вентиляторов? У меня сейчас полная катастрофа - при ближнем, печке и музыке включение вентиляторов обрушивает напругу до 12.2-12 вольт! Ужас!!! Но машина хорошо заводилась даже в -33 после двух суток стоянке (АКБ родной). То, что напруга не должна быть выше 14.5 написано в любом букваре. 13.7-13.4 - вполне хорошее, рабочее напряжение. Если бы его не рушило включение вентиляторов, то я бы и не парился. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Sa300d:
Так генератор шеви и 214 отличаются только РР, т.е слежение идёт за силовым напряжением, а не за напряжением на доп диодах, это более правильно и точно, просадки меньше. По сути в факе yonnex001 описал, как лёгким движением руки 214 гена превращается в шнивский. Sa300d:
Может тебе тоже этим озадачиться. Sa300d:
Это явный признак исправноё электрики. Уж не показания ли БК ты приводишь? кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Sa300d Имя: Александр | Rikki:
Температуры? Нет, термометр висит у меня на крыльце. Про гену понял, полезно. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Sa300d:
Скачки это норма, связанная с задержками регулятора. Объясню на примере: в момент времени т1 (только зажигание) нагрузка составляет 5А, в момент времени т2 (тоже только зажигание) 10А. Разница во времени между т1 и т2 пусть будет равна задержке РН. Итого пока РН не успл изменить силу возбуждения могло бы подскочить в 2 раза, если бы е демпфирующий эффект АКБ (поэтому на инжах нельзя снимать клеммы с АКБ на работающем моторе, иначе можно спалить электронику). Если тоже самое проделывать с дополнительной постоянной нагрузкой, например лбижний свет 15А, то в т1 было бы 20а, а в т2 25А. и скачек без АКБ был бы всего на 1/4. Sa300d:
На ХХ падает до 13, но уже на 1200 оборотах поднимается до 13,8. Ничего не поделать, наш генератор на низких оборотах не выдает хороший ток ни при каких условиях. Sa300d:
В любом букваре прошлого века. Посмотри напряжение на иномарках, да что далеко ходить - шнива, обе калины, приора, гранта. Везде будет так, как я написал. В -33 должно быть напряжение в районе 15,1В. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Sa300d Имя: Александр | yonnex001:
14.5 Вольт. В любых современных иномарках. Ну у некоторых япошек поболее чуток. Но у нас-то инж. немецкий, как раз из прошлого века. Электронная педаль появилась ещё в середине 90-ых. У нас-то Нивы - это и есть машина из прошлого века! Из семидесятых! Не понимаю, что значит в -33 должно быть 15 В??? На ХХ? Я бы пошёл чинить машину при такой напруги Если бы у меня было 13 В на ХХ при включённых вентиляторах, то я был бы доволен. Да у меня так и было в первое время, пока не прорвало трубу | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Sa300d:
Вот неправда. Разработка 2007 года. В наших ЭСУД есть обучение, адаптация и много того, чего не было ещё в начале 2000-х. Sa300d:
Скорее 14,5-14,7 при +25, и обязательно с термокомпенсацией. Нельзя говорить о напряжении, как о вещи постоянной. Бортсети с РН без термокомпенсации сейчас не встречаются. Sa300d:
На любых оборотах должно быть 15,1. Термокомпенсацию не забывай. Посчитай сам: 14,6 + (0,008*58) = 15,064 т.е. примерно 15,1. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Sa300d Имя: Александр | yonnex001:
Через 5 минут после запуска температура в моторном отсеке пойдёт вверх. Сразу после запуска напругу не мерил - хватает зимой других проблем Обучение, адаптации, всё это было ещё на машинах из девяностых. Правда эти адаптации были более... деревянными. Не удобнее было. У МБ система БАС и педаль газа имели адаптацию, датчик положения руля... Всё это середина 90-ых. Вообще, про термокомпенсацию ты прав - на холоде напруга повыше чуток, примерно на 0,2-0,3 Вольта. Но 15 не имел ни разу. Да и не охота, честно говоря | ||||