| 135 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Береговой Юра Рег.: 14.09.2010 | Maxik_nivka:
начни проверку с аккумулятора, а затем подключи в разрыв массового провода Амперметр (с запасом на 50 А) и по очереди отсоединяй нагрузки (где предохранитель вынь, где просто провод по питанию от нагрузки отключи)---так и найдёшь причину! а так и до пожара недалеко! | ||||
Maxik_nivka Рег.: 14.06.2011 | Береговой Юра:
Плотность 1.26. При запуске ниже 11 В не падает. Да он родной, слабый, но проявляется это зимой. Береговой Юра:
На рабочем двигателе??? | ||||
Береговой Юра Рег.: 14.09.2010 | Maxik_nivka:
зачем на рабочем? у тебя разряжается когда замок зажигания выключен.(замерь ток потребления при выключённом зажигании)-и если будет потребление (значительный ток утечки)-то сначало отключи 30-ую клему от генератора (и если потребление тока исчезнет-то смотриш другие потребители (которые запитаны от 30-ой клеммы) и далее всё в в том же порядке! наверняка найдёшь -что у тебя кушает лишние Амперы. Добавлено спустя 19 минут 1 секунду: Maxik_nivka:
аккумулятор-проверь нагрузочной вилкой! | ||||
Кама3 Рег.: 26.09.2011 | Береговой Юра, ты бы внимательно его предыдущий пост почитал. У него ток не утекает при стоянке авто, у него напряжение при заведенном авто ненормальное. А аккумулятор при стоячем может ничего и не высасывать, а он просто недозаряжается при таком-то напряжении. Любовь приходит ниоткуда, исчезает в никуда, А я люблю свое грохочущее чудо! Да, иномарка-это круто, но ездить хочется всегда... Кому-то хочется, а я могу и буду! | ||||
Maxik_nivka Рег.: 14.06.2011 | проблема решена... Всё оказалось проще - болтался контакт массы на двигателе. Напруга 14 В под нагрузкой. Позор.... стыдоба для считающего себя настоящим инженером... | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Maxik_nivka Молодец, что не постеснялся отписаться о причине. Подобное бывает с каждым первым. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
.Osmos Рег.: 28.12.2009 | Maxik_nivka Странно, у меня при этом стартер отказывался работать | ||||
avk666 Рег.: 09.06.2009 | .Osmos:
ну вероятно зависит от степени раскрученности я у себя тоже недавно обнаружил, что при большое нагрузке просадка напряжения между двигателем и кузовом достигала 0.6 вольт при этом все было нормально прикручено, и вроде бы приемлемо обжато основное падение при этом было на тонком проводе от АКБ к кузову, и при этом он сильно грелся поменял его на новый провод 10 мм2 и перенес толстый провод на болт ресивера, переобжав его в новый наконечник первые тесты показали что теперь падение напряжения не превышает 0.1 вольт (но надо получше посмотреть на горячем двигателе при включенных вентиляторах) Добавлено спустя 1 час 16 минут 56 секунд: Немного не по теме, но... Может быть кто-нибудь знает зачем от генератора отходят два силовых провода (на аккумулятор и к потребителям), а не один на аккумулятор и оттуда уже дальше? Давно руки чешутся переделать, но вот думаю - какойто же смысл в это заложили? | ||||
Береговой Юра Рег.: 14.09.2010 | avk666:
один отдельный на акк. -для зарядки, другой соответственно для потребителей--своеобразная развязка по нагрузке! если кидать сначало на акк. (а от него уже к потребителям)-то провод надо выбирать в два раза толще---а значит он получится и жёский.(а двигатель ведь-играет!) так что пусть будет родная -заводская схема. | ||||
Кама3 Рег.: 26.09.2011 | Береговой Юра, да никакой там развязки нет, эти провода между собой завязаны на клемме генератора. Когда двигатель не заведен, то вся нагрузка идет через эти провода на аккумулятор => толщины его хватает(как-то его рассчитывали на заводе, там 4кв.мм.). Может, это делали для того, чтобы при заведенном двигателе нагрузка напрямую шла на генератор, а не на аккумулятор? Не знаю, инженеры Автоваза пояснят может быть... Я схему оставил заводскую, она меня всем устраивает, только вставил в схему плавкие предохранители от Газели, они уж точно не помешают... Любовь приходит ниоткуда, исчезает в никуда, А я люблю свое грохочущее чудо! Да, иномарка-это круто, но ездить хочется всегда... Кому-то хочется, а я могу и буду! | ||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | Береговой Юра Кама3 Сдаётся мне, вы об одном толкуете, только разными словами. Порассуждаем (случай "КЗ" не рассматриваем)? 1. По проводу генератор - потребители течёт не больше, чем потребители могут съесть 2. По проводу генератор - аккумулятор течёт не больше, чем а) генератор может отдать (если только на зарядку, т.е. "туда") и не больше, чем потребители могут съесть (если генератор неисправен и всех кормит аккумулятор, т.е. "оттуда"). Если допустить, что компоненты сбалансированы по мощностям, то генератор способен отдать примерно столько, сколько могут съесть потребители. Тогда в штатной схеме проводки совместное участие генератора и аккумулятора в питании потребителей отдаляет величину тока в проводе от предельной. С этой т.зр. такая схема вполне разумна. Когда начинаешь думать про "КЗ" и как защищаться - ситуация чуть меняется. Так или иначе, Береговой Юра:
И это верно. А углубляться, наверно, тут нет нужды. Есть же тема "Чуть не сгорел" https://www.niva4x4.ru/t/3pZEgGcMSYS43YAUC_nyeA/1 Ничего личного. Такая работа. | ||||
avk666 Рег.: 09.06.2009 | avk666:
Вобщем никто точно не знает Решил не спешить и как-нибудь собраться и померять там сперва падение напряжения. Правда в отличие от массовой цепи - там это сделать сложнее и чревато травмами и ожогами А пока установил себе вот такой РН: http://avtopasker.ru/goods/18702.htm Результаты радуют Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд: Береговой Юра:
т.е. для генераторных проводов это не хорошо, а для стартерого и массового (по 25 квадратов) "играниями" можно пренебречь? | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| avk666:
Попробуй представь каждый провод как сопротивление, пусть небольшое. И тогда при протекании полного тока нагрузок через один провод , транзитом через АКБ, на участке генератор - АКБ будет падение напряжения в десять раз больше, чем если бы отдельным проводом прямо с гены. Ток заряда АКБ отн невелик , лучше ему брать заряд непосредственно с генератора, т.е два провода -это забота о здоровье АКБ. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Майк Q Рег.: 15.05.2012 | Rikki:
Вообще да, резонно. А как думаешь, почему на электровентиляторы потащили прямо с аккумулятора (про "мозги" на 21214 не говорю)? Там же токи ничего себе. Или полагали, что включения д.б. нечастые и ненадолго? Или просто лишние полметра провода пожалели? Ничего личного. Такая работа. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Майк Q:
Я алгоритм работы вентилятора на 214 машинке не знаю, но если там есть такой режим, как на иномарках, когда машину глушишь, а вентиляторы ещё работают некоторе время, то логично брать с АКБ через реле и предохранители, так просто короче и меньше контактов. Хотя правильнее было бы, чтобы никто не мешал АКБ брать заряд с генератора, те освободить этот провод от потребителей. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||