я в одно не въеду как КПП отодвинута от ДВС?
Синхронизированная РК
Нива 4x4 / Техника Нивы / Нива-экстрим, тюнинг двигателя, трансмиссии, подвески| 30 сообщений на предыдущих страницах | |||||
AEA Рег.: 27.05.2005 | ВАЗ 21213. вопросы)? в личку | ||||
Alex A. Bel. Рег.: 03.02.2005 | AEA тут или лень объяснять нам непонятливым, или уж незнаю что. это тенденция, но я то же не понимаю как отодвинуть раздатку можно? | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | AEA:
1)Вырезаем из битого колокола переднюю крышку КПП.По отверстиям крепления фрезеруем до тощины 20 мм. 2)Вставляем на штатное место направляющую втулку муфты подшипника выключения сцепления с запрессованным сальником,можно с обломанной трубкой,...-пусть пока отдыхает; 3)Отрезаем(скоро в жрецы запишут... 4)От ЛЮБОГО другого первичного вала с нормальными шлицами(в гараже у всех,-как "центровалка" диска сцепления)отрезаем 5)Скручиваем детали (3) и (4) и обвариваем "место сопряжения".Резьба гарантирует нам соосность двух валов. ОБЩАЯ ДЛИНА ПОЛУЧИВШЕГОСЯ ВАЛА ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНА ДЛИНЕ ШТАТНОГО + ЖЕЛАЕМОЕ УДАЛЕНИЕ ОТ КОРОБКИ.В моём случае желаемое-это длина выбрасываемой части промвала(с учётом установки "вертолёта" вместо "фланца" на РК) минус толщина ПРИМЕНЯЕМОЙ элластичной муфты(ВОЗМОЖНО и ЖЕЛАТЕЛЬНО применение последней от ино.(BMW,в частности),причины я уже называл где-то в "про карданы" 6)Про "вертолёт" уже писАл вы-ы-ше; 7)Удлинняем шпильки крепления колокола к коробке(которые "на 12",-шесть штук) на ту-же "желаемую" величину; 8)Изготавливаем 6 дистанционных распорных втулок,-по числу шпилек,длиной равной "желаемой" минус толщина крышки "по отверстиям крепления" из п.(1) и произвольным,но достаточным по пятну контакта диаметром; 9)И наконец,изготавливаем распорный стакан,подпирающий НОРМАЛЬНУЮ направляющую теперь уже в колоколе и служащий "тоннелем" "новоиспечённому" первичному валу. Я вас не утомил? | ||||
G8. Рег.: 08.12.2004 | tough Ну ты фанат !!!!! Объясни только зачем вообще коробку назад двигать? Единственная мысль что бы исключить шрус в промвалу. Или есть еще какая то скрытая выгода? ------------------ Кста, сидение на форумах и особенно в асе очень пальцы разрабатывает | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough Слушай!Приезжай ко мне! Я тебе зарплату в 4-5 раз большую дам!!! И работа с механикой и эл.! Чесслово - приезжай! Ой,забыл - жилье (к сожалению) предоставить не смогу - очень доро- гое оно у нас | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | G8. Про причины отодвигания (а их несколько, т.к. для разных оппонентов они индивидуальны) можно прочитать на странице 2... | ||||
AntoNK Рег.: 06.05.2005
| tough Б... Е... Ы... НЕТ СЛОВ!!! Ну Кулибин!!! Просто супер!!! Единственное, что ты не описал, как теперь твоя Нюша со всем этим... Двигатель 1,8i; гена 120А слева; ГП-4,3+винт в СРПМ+Блокка в РЗМ; лифт перед. балки 60мм+удлинители пальцев верхних шаровых+пружины ГАЗ не резанные; лифт задней подвески 120мм+пружины ШНива+А-образник; 31/10,5 R15; Беркут R20+ресиверы в порогах. | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough tough:
Выплатишь кредит - поезжай на ЮГА,желательно Укаинские! (Тел.(см.проф.) у меня никогда не выключается.) П.С. По поводу "гостей" в Крыму - это политические игрища и у вас в России довольно сильно переиначенные,особенно РТР(имею много ТВ каналов),но и наши тоже хороши очень дорого Ой,простите,вообще не в тему всё это - больше так не буду! Адм.!! Где вы? Сдаюсь на вашу милость и готов понести наказание!! | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Инженер:
Юг Воронежской обл..(Атлас автодорог есть,наверное? Как успехи?Личку то глядел? | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough tough:
О,так это-ж почти Украина! Работы по синхр. РК пока остановились в связи с отпуском у нач. цеха мех. обработки, где я размещаю работу по своим железкам. По твоим рекомендациям сделано ВСЁ, но зацепления муфта-шестерня всёравно маловата, при том,что - муфта-ступица позволяет дать ещё 1мм., поэтому хочу торцануть всё тело шестерен пониж. и повыш. пер., чтобы сдвинуть бутерброд синхр.,пруж.,опор. пруж. ещё на 1 мм. Придется ещё и торцевать зубчатые венцы пром. вала,чтобы муфта не шкребла по ним. Короче - должно получиться, тем более,что провала эксперимента (экспериментов) я абсолютно не боюсь!! П.С. В личке ничего не видел (компьютерщик - сволочь,переустанавли- вал комп. и видать что-то напортачил) поэтому - повтори! | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Молодца,творческий подход.Замечу только,что торцевать промвал нет необходимости(это я так,прочитал твой пост и посмотрел разрез раздатки в альбоме).Если уж ты решил таки торцевать ведущую и ведомую(или по-выбору,-тут вариантов много:не спеши,подумай)шестерни,то для сохранения штатного перемещения вилки переключения передач(у меня "от и до" 19 мм.) нужно будет подторцевать эти шестерни и со стороны венцов (теперь)синхронизаторов на ту же величину,а под шестерни(или одну,-в зависимости от варианта) подобрать шайбы(например,-упорные шестерен диф-фа и(или) регулировочную ведущей шестерни моста(чёт нагородил я тут...,всё ли понятно?).Однако,повторюсь,-напрасно это,ИМХО.У меня "заход" по 3 мм. на венец,да и смотрел,говорил уже,коробочные муфты и венцы:встречался "заход" и в 2 мм.,и при этом коробка выходила без нареканий более 250 тык..Проблемы начались только после отпускания гайки вертолёта,-та хто-ж на такую "ерунду" внимание сразу обращает...:).Вот и съело на нём шлицы на 3/4 каждый...:(. В личку писал,чтобы ты "не забыл" чуть помощнее пружинку под шарик фиксатора поставить(так,на всякий случай:)),т-к. пружина синхрона имеет желание выключить передачу. Всё,пока...,...смайлики опять не пашут... | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough Нее, ты не понял, торцевать я планирую со стороны синхрон.,т.е умень- шится ширина зубчатого венца, а общий габарит шестерен сохраняется. А промвал проточу со стороны шест. пониж. паер., уменьшу диам. зуб- чатого венца на 20-30мм.,на глубину 1 мм. Ох и сложно-же текстом обьяснять,живьем за 5сек. обьяснились бы, вот набросал карикатурку: | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Привет.Всё я правильно понял.Перечитай внимательно мой предыдущий пост... .Хотя словами,-оно конечно... .Заскочи ко мне:всё покажу и объясню,но 5 минутами уже НЕ ОТДЕЛАЕШЬСЯ!!!:))). Итак,-ВАЖНО: ход муфты зависит от расположения канавок под шарик фиксатора на штоке переключения передач.Полный(от повыш. до пониж.) ход штока(вилки,муфты) как в РК,так и в КПП, - 19 мм.В "моей" раздатке сохранить этот ход получилось торцеванием муфты(и,как следствие,самих синхронов)на 1 мм. с каждой стороны.И "заход" муфты на зубцы синхронизатора получился "стандартный",- как в КПП.Возможно,длина шлицев у муфт отличается у разных экземпляров (от наших можно всего ожидать:смотрел пост КЕРОСИНа о вертолётах?:(),тогда действительно возможна проблема с "зацепом".И решаема она торцеванием шестерён.Но не промвала!Если подторцевать только шестерни,увеличится ход штока сверх 19 мм..И тогда нужно уже изготавливать сам шток,-с канавками,"разнесёнными" на большее расстояние,т-е. дальнейшее усложнение всей переделки,от чего мне хотелось уйти.Так-что,как я говорю:семь раз отмерь,...семь раз ПРОВЕРЬ,и только потом,-отрежь :))) P/S.Кстати,как тебе РК с отключаемым:а)передним | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough Погоди, тут немного не так(в моём случае). Дело в том, что дальнейшему смещению муфты(в одну или в другую сторону) мешает,какбы это сказать - "захлопнутый" пакет синхр.,его пружина и опорная шайба этой пружины. Т.е. - шайба упёрта ес-но в шестерню,пружина задавлена синхр. и во всё это упёрта муфта. Соотв. дальше залезть на зубья шестерни муфте мешает вышеуказан. "пакет", при том, сто зацепление муфта-ступица больше зацепления муфта-шестерня где-то на 1.5-2.0мм. И я так подозреваю,что указанный тобой ход штока 19мм. в тепереш- нем варианте у меня не "выбирается" полностью. Вот поетому я и це- люсь на ранее оговоренные извращения. По поводу tough:
с интересом буду наблюдать и посильно помогу!!!, потому как tough:
убеждаюсь снова и снова!!! | ||||
zebra-52 Рег.: 18.09.2006 | Кто нибудь ставил синхронизатор на вкл/выкл понижайки? Где то видел статью, но уже забыл где, и найти не могу. "Красная Шапочка, я тебя съем!" - сказал безумный пионер и сожрал свою пилотку | ||||