Синхронизированная РК

Уважаемые Нивоводы!
Кто нибудь сталкивался плотно с синхронизированной РК?
Там свои уникальные шестеренки или от какого-нибудь авто подходят?

В Нива-Шопе продаётся такая. Про начинку не вкурсе. Они, кстати, очень неохотно твечают на вопросы "А что внутри, что изменено?" и т.д.
http://www.nivashop.ru/catalog.osg?idb=0&idc=54&stype=0&c=child

Не знаю,но когда увидел цену:19000 р. Зацепило,тем более совсем не устраивает рекомендация заблаговременно включать пониженную.Откуда знаю,что там впереди Да ещё при полной остановке .При "не-заблаговременной" остановке бывает уже и поздно... .Короче,вот что получилось.Будет интерес,-расскажу подробнее.

tough
Детали все покупные или есть самодельные?

G8.Всё родное и "двоюродное",но с доработкой.

После определённой тренировки переключение повышенная - пониженная и обратно, а также вкл/выкл блокировки можно производить на скорости до 80км/ч без каких-либо отрицательных последствий.

tough

За 19000 это ты только начинку купил?

Raid'er
Это я сам сделал,а цена из прайса по ссылке...

Добавлено спустя 4 минуты 14 секунд:

И с перегазовкой.Согласен.А потом одевать кольца(и т.д.)на рычаги чтобы не выбивало .

Дубль-2
Во-первых,"...нужно-не нужно" у каждого своё,поэтому не хотелось бы лить из пустого в порожнее .Если по конструктиву вопрос,-тогда конечно... .Меня вот ADSL уже успела достать.Два дня "коннет искали"(у нас на РУСе),а провайдер исправно отвечал:всё ОК,трафик ИДЁТ! .Наладили,включаюсь,-а уже 64 метра как корова языком... Ладно,проехали...
Так вот.У меня вот проблема вылезла,когда не понятно каким образом зуб на зуб попал в раздатке ,а стоит "сервопривод".Тема,конечно,другая,но движок-то сгорел...Тогда и появились мысли о синхронах,да руки всё не доходили.А тут,в связи с "благополучным отходом" пасеки в мир иной,время появилось,и я с лёгкой грустью решил машинкой заняться вплотную,-она всегда меня выручала в тяжёлых ситуациях .Перечитал почти весь форум,пожалев о "...бесцельно прожитых годах" без такого общения,и в частности,наткнулся на вышеозначенную ссылку.Время жизнь научила ценить(это к тому,что далеко не всё нужно делать своими руками),открываю и вижу +стимул.Корочее,-в каталог деталей,препарированная раздатка на верстак,-решение на поверхности.
Что необходимо приобрести:
1)Скользящую муфту синхронизатора  - 350 р.;
2)Два блокирующих кольца синхронизатора-2х55=110 р.;
3)Две пружины синхронизатора -2х15= 30 р.;
4)Два стопорных кольца синхр-ра -2х10=20 р.;
5)Две опорные шайбы пружины синхр-ра - 2х6= 12 р.
Всё это,ещё вполне ликвидное,можно найти и в гараже,хоть и у соседа.У меня просто рука не поднялась на новый комплект мелкомодульных шестерён,приобретённых у Юнкаса(кстати,где он приобрёл 21213-ю Ниву 1985 года выпуска )городить "сэкондхэнд".
Далее понадобятся небольшие по объёму и несложные токарные работы.((Тут уж кто где сумеет.Могу только дать совет:вспомните родную(или...)школу и уроки Технологии(ранее-Труда).Обратитесь к преподавателю,-думается,никогда не откажет.И вам не накладно... .Да и на любой СТО,коих сечас немеряно,есть станок,только вот прайсы(и люди) совсем другие )).
Что необходимо сделать:
1)Проточить канавку шириной 1 мм. и глубиной 1 мм. вплотную к зубчатым венцам на обеих ведущих шестернях РК(см фото);
2)Срезать выступающий буртик(толщиной 1 мм.) на самих шестернях вровень с телом самой шестерни.Это необходимо для более глубокого "захода" блок. кольца на зубчатый венец.Тем самым мы увеличим площадь контакта в зацеплении "муфта+венец" и получим "стандартные" 19 мм. хода штока вилки переключения передач на собранном механизме(измерено на трёх раздатках)
Болгаркой прорезать паз под усы стопорного кольца;
3)Подторцевать блокирующие кольца на 1 мм. каждое со стороны большего диаметра(для того-же);
4)Подторцевать муфту синхр-ра с обеих сторон на тот-же 1 мм.;
5)На муфте проточкой уменьшить "рабочий диаметр" вилки муфты переключения передач с КПП-шной 81 мм. до раздаточной 75 мм.(тело позволяет).
И "по-вкусу" проточить наружный диаметр муфты,прикинув площадь контакта с вилкой.
Да,ИМХО,-ресурс узла при уменьшении площади контакта в синхронизаторе на 15% и учитывая "частоту обращения" к КПП и РК,-не пострадает.
Вроде всё.Писал,кстати,дольше,чем делал .Резец нужен победитовый,-шестерни калёные,и на самых малых оборотах.

tough

Гигант! Респект!

да уж... молодчина!
а что с эксплуатацией?

tough
Склоняю голову - ты настоящий ИНЖЕНЕР - с руками и головой!
А чего про сервоприводы скрытненько так упомянул - колись!

tough респект!

tough

tough
Отдал железки РК токарю по твоим рекомендациям.
Но появился вопросец - при осмотре зубчатого венца на муфтах выяс-
нилось,что шлицевая часть на "родной" муфте длтннее,чем на КППшной
соответственно зацепление в исходном варианте на 1-2 мм. больше.
Так вот скажи не критично ли это и сколь долго у тебя работает модер-
низированный вариант?
Заранее благодарен!