Ступичные подшипники (распорная втулка)

Именно что да.
И наибольшая,- у "ролика". А "шарики" дохлее в два-три раза
Есть, кстати, цифры в соответствующей теме,- вчера как раз их Злопыхатель положил.

tough
Да не понял ты! Я видел шрики в 2-хкратной разнице. Там модификации разные были. А вот то, что они почти в два раза слабее роликов- это не готов подтвердить. Имхо, именно из-за небольшой разницы с роликами у лучших и обратил внимание.
Повторю, это имха.
А еще у SKF есть такие подши- с бочкообразными роликами- вещь! Цена,, как для жены бирюлики выбирать

Вот, кстати, хочу но НЕ МОГУ стырить с сайта СКФ нагрузочные характеристики BTH 1024 C (от Фольксвагена какого-то двухрядник) и на VKBA 1358 (вроде от Ивеки роликовый двухрядник, а может наоборот?). То ли компьютер дурит, то ли сайт. Может кто слазит на СКФ и найдет? Дюже интересено, кажется у двухрядников нагрузочные способности должны быть выше, чем у керосиновских.
Сил нет, извелся весь, целый день не сплю....

Я в прошлом году столкнулся с той же проблемой. Подшипники СПЗ не лезли на ступицу Пиленга. Пришлось наждачкой 320-й сошлифовывать по чуть-чуть. Геморное занятие...
Потом сосед по гаражу (он в автосервисе трудится) подошёл, посмотрел, и объявил, что это-очень знакомая ситуация. Видимо, ступицы в з/ч делают в плюс.. . Просто хочется верить, что подшипник с завода в пределах допуска....

Пеленга всю жисть была жутко в плюс! По этому с ними любая схема будет одноразовой! Ни вынуть ни перебрать... Вобщем отказался в пользу нашенских, типа "лидер".
Кстати, для особо страждущих скоро начну заниматься вопросом распорной втулки, как наиболее ДЕШЁВОГО девайса для борьбы с прокручиванием подшипников.
Специально для Злопыхателя: нагрузочные х-ки всех подшипников по каталогу одинаковы, по этому специально СКФ можно и не смотреть! Роликовые подшипники хорошо держат только радиальные нагрузки! Упорные же никак! Именно по этому в современной схеме применяют именно коничку! Она держит обе нагрузки. Двухрядники в штатные места не лезут, так же как и прочие роликовые. Для того, чтобы создать правильный конструктив передней ступицы необходимо изготовить новый поворотный кулак! По этому любая альтернативная схема на основе родного конструктива будет лишь компромиссом(одна гайка)! Распорная втулка тоже не исключение! Протачивание подшипника люфтами шлицевого никто не отменял!

У меня, видимо, проблемы с русским языком - непонятно выражаюсь.
Специально для Керосина: меня интересуют сравнительные нагрузочные характеристики подшипников тех размеров и конструкций, которые принципиально можно использовать в ступичном узле Нивы, а именно: однорядные конические радиально-упорные (т.е. родные), однорядные шариковые радиальные и радиально-упорные (т.е. окончательный и начальный твой вариант), двухрядные шариковые радиально-упорные (т.е. Москвичевский, Авдюшный, Фольксвагеновский и т.п.), а также двухрядный роликовый конический радиально-упорный (т.е. Ивековский, а еще Москвичевский такой был).
Так чта не нада нам тут подкидывать и уводить, вон товарищ в третьем ряду сидит - он знает. Главное нАчать и углУбить, и процесс пойдет.
Кстати, если упираться до конца, то в принципе никто мне не запретит размышлять и над такой схемой: с более нагруженной стороны узла поставить РАДИАЛЬНЫЙ РОЛИКОВЫЙ, а с другой - шариковый в качестве радиально-УПОРНОГО. При этом, если применить роликовый с продольной свободой - то можно смело ставить СТАНДАРТНУЮ по длине распорную втулку. Такая схема, кстати, применяется в наших родных (Нивских) КПП. Вот.

Добавлено спустя 15 минут 8 секунд:

Конструктивное исполнение NU
Наружное кольцо подшипника конструкции NU имеет два борта, а внутреннее кольцо бортов не имеет. Подшипник может компенсировать осевое смещение вала относительно корпуса в обоих направлениях за счет внутреннего смещения колец. Поэтому подшипник используется в плавающих опорах.

Добавлено спустя 30 минут 30 секунд:

Что же касается СКФ - то мне по барабану производитель, просто именно на их сайте мне удавалось найти нагрузочные характеристики подшипников. Если кто подскажет другие источники в интернете - буду благодарен, и не только я один, это многим бы пригодилось.

Это схема ГАЗ-67. Там роликовый подшипник располагался на оси симметрии колеса, шариковый с внутренней стороны ступицы. Как его наружнюю обойму крепить собираешся? Кулак однозначно точить придётся...

А я и не собираюсь так делать, ибо меня вполне устраивает схема со
втулкой. А схему с цилиндрическим подшипником я придумал (хоть я и не первый), чтобы ущучить Керосина, который пытался мне объяснить, что цилиндрические подшипники здесь неприменимы, поскольку не держат осевую нагрузку. Кстати, для его варианта - такая модификация была бы полезна. В любом случае нагрузочная способность конических родных подшипников НАМНОГО выше любых других вариантов (кроме подшипника от Ивеки - не нашел я на него данных).
Кстати, отпишусь в этой ветке о результатах моих изысканий
по нагрузочным способностям различных типов подшипников.
Правда, начинал в другой, но там топикстартер раздражается
на мои выводы.

Итак, табличка:
Тип подш..Наименование..Д.внутр..Д.внешн..Нагр.дин..Нагр.стат
Цилиндр....NU1008ML.......40...........68...........25,1.......26
Шарик.рад....6008............40...........68...........17,8.......11,6
Рад.уп.шар..B7008C.........40...........68...........16,6.......17,2
Конич..........2008А...........40...........68...........52,8.......71
Двухрядный
РУШ ступичн.
(Вологда)..DAC427537U.....40...........75...........45,4.......42,5

Не забывайте при этом, что ступичный двухрядник - это два подшипника, а все остальные - по одному. Как говорится - почувствуйте разницу.
А тот, кому не нужны запасы по нагрузке - пусть меняет
подшипники почаще.

Добавлено спустя 43 минуты 49 секунд:

PS
Забыл уточнить, что первые три подшипника в таблицке имеют ширину 15 мм, так что
во-первых,

- таки лезут прочие (под двухрядники точить, конечно, по-любому);
во-вторых, при такой ширине в кулаке найдется место под стопорное кольцо, еще же можно слегка подрезать внутреннюю перемычку (которая около 20 мм).
Последний - ступичный вологодский - имеет ширину 37 мм.
Нагрузка дана в килоньютонах.

Для себя я конечно решил, что втулке быть! Ибо реальный опыт в 15 лет меня прильщает. Но есть одно но, а точнее несколько!
Почитал я все, но для себя не нашел ответ на вот какие вопросы:
Кроме болгарки, штангеля, круга и тисков другого спец оборудования не имею (как и впрочем соответствующих технических знаний) посему втулку буду точить не сам а заказывать на заводе технического оборудования. Так вот в чем вопрос: как мне объяснить токарю чего мне собственного говоря нужно? И ввиду того что установка будет производится самостоятельно, а подгонка необходима как выполнить данную подгонку? (Снять поставить примерить это не вопрос, вопрос чем и по сколько осуществлять саму подгонку)
Правильно ли будет если я попрошу две втулки внутр деам. 40,2 мм
наруж 47,4 и шириной 20,07 мм (зазор для самостоятельной подгонки по месту) Из какого металла просить сделать С3? (правильно???) или еще сразу заказать бочковидной формы? или же пойдет простой целиндр? Хелп плиз, а то 4 ступки и соответствующее число комплектов подшей за 1,5 года не дают покоя! Кстати о качестве изготовления з/ч в виде ступок... вчера в очередной раз перебрал ступечный узел... перед установкой примерел обойму подшипника на ступку.... люфт заметен не вооруженным глазом... не знаю что у них там ушло в плюс или минус... но меня как лузера расстраивает итоговый результат!
Хочу втулку!

А какой пробег у тебя за 4 изшерканые ступицы и 4 комплекта подшипников?

При таком раскладе ступицу хоть со втулкой, хоть без - менять!!! Просажена посадка, а это рано или поздно приведет к отламыванию колеса, так как в лучшем случае рукодельная ступица на 22 шлица которая у тебя из СТ25, а должна быть из СТ40Х...
Но, можно ее проточить под двухрядник Москичевский, или лучше Хонду, и забыть о существовании геммороя в данном узле.

Не совсем дурак понимаю что такую чтупицу даже устанавливать НЕЗЯ.... свез обратно в магазин!

Пробег не большой 60 тысч, на стандартной вли5 зимой правдо на 15 Шнивовских котках.


Может я вопрос как то не так задал? Я не хочу точить ступку! Хочу втулку!

Если есть такая возможность - лучше бочку, но бочкообразность должна превышать толщину стенки на 30-50%. Можно цилиндрическую, но потом сверлить прийдётся.

Ценное замечание!
списибо.
уточню если можно, правильно ли я понял....
если скажем толшина стенки (грубо очень грубо главное суть) 10 мм то диаметр бочки должен быть 50 мм - или 50 мм должна быть толщина металла в районе бочки?

Нет, если толщина стенки 10мм, то увеличение радиуса (не путай с диаметром) должно быть минимум на 5мм, в том числе и внутри. А лучше на 7.
ЗЫ. Начал испытания деформируемой втулки. Такой же какую раздавил Sokolov, спасибо ему огромное.

МИ}{@ник

ты же преднатяг создаешь вместо теплового зазора

должен быть "какой-то там" тепловой зазор - какой именно можно в книжке прочитать

если у тебя втулка Упруго деформируемая