Мой небольшой «трактат о бородавках», может кому поможет понять поведение Крока. За дополнения и переосмысления буду благодарен.
Первая зима на 2131i 1,8 ГБО баллон 50л под богажником, РВ "ММ-48", ГУР.
Резина Continental WinterViking 1 205/70R15, на штамповке вылет 48.
Амортизаторы штатные, задние пружины 2102 с проставками +30мм.
Дифференциал не заблокированный. Ездить на 2131 с заблокированным дифференциалом не так удобно как на 213.
Выпал снег, на дорогах гололёд и каша, снос передней и задней оси постоянный. Снос мягкий и достаточно прогнозируемый.
Переднюю ось в поворотах сносит легче чем на 213, возможно виновата рулевая с геометрией, доставшейся от короткого предка; а может то, что предыдущую зиму проездил на 213 с амортизаторами KYB Gas-A-Just.
После небольшой тренировки снос легко контролируется.
Итак, езда в натяг противопоказана, двигателю просто не хватает крутящего момента для манёвра.
В поведении 2131 чётко различаю три составляющих
"заднеприводная", "переднеприводная" и "полноприводная".
Поведение машины в повороте не так, как у короткой 213, более стабильное и прогнозируемое.
Без сноса, при малом моменте двигателя 2131 ведёт себя как "полноприводный" автомобиль, т. е. стремится к центру поворота при сбросе газа и наружу при добавлении газа.
При среднем моменте как "переднеприводный", т. е. снос передней оси легко компенсируется добавлением газа, но и излишний сброс газа в повороте приводит к сносу передней оси.
При больших моментах характер становится "заднеприводным", т.е. компенсируя снос передней оси легко передозировать и допустить снос задней оси. Слишком резкое торможение двигателем также приводит к сносу задней оси.
В заносе нельзя сильно сбрасывать газ, можно перейти к "заднеприводному" сносу задней оси; нельзя поворачивать руль до упора т. к. провоцируется повторный занос.
Для выхода из заноса руль нужно поворачивать на половину от желаемого (кто-то подобное уже писал), газу дать для "переднеприводного" поведения. После стабилизации в "переднеприводном" поведении и плавно убавить газ до перехода в "полноприводный режим".
Характер сноса оси можно существенно изменить, установив более спортивные амортизаторы на желаемую ось.
На разных скоростях в разных поворотах всё по-разному.
Необходимо учитывать также загрузку машины, ибо проскальзывающая ось определяет характер "приводности".
Так на спусках, кончающихся поворотом, не возможно вытянуть переднюю ось увеличением момента двигателя, характер полностью заднеприводный. Перед сносит, а зад заносит. Но при нежном использовании ручного тормоза получается перераспределить момент (часть момента с задней оси погасится тормозом) и вытянуть перед газом.
Уметь устранять снос и занос нужно для того, чтобы не допустить развития аварийной ситуации, а не для того чтобы устраивать ралли по городу.
Первая зима на 2131i 1,8 ГБО баллон 50л под богажником, РВ "ММ-48", ГУР.
Резина Continental WinterViking 1 205/70R15, на штамповке вылет 48.
Амортизаторы штатные, задние пружины 2102 с проставками +30мм.
Дифференциал не заблокированный. Ездить на 2131 с заблокированным дифференциалом не так удобно как на 213.
Выпал снег, на дорогах гололёд и каша, снос передней и задней оси постоянный. Снос мягкий и достаточно прогнозируемый.
Переднюю ось в поворотах сносит легче чем на 213, возможно виновата рулевая с геометрией, доставшейся от короткого предка; а может то, что предыдущую зиму проездил на 213 с амортизаторами KYB Gas-A-Just.
После небольшой тренировки снос легко контролируется.
Итак, езда в натяг противопоказана, двигателю просто не хватает крутящего момента для манёвра.
В поведении 2131 чётко различаю три составляющих
"заднеприводная", "переднеприводная" и "полноприводная".
Поведение машины в повороте не так, как у короткой 213, более стабильное и прогнозируемое.
Без сноса, при малом моменте двигателя 2131 ведёт себя как "полноприводный" автомобиль, т. е. стремится к центру поворота при сбросе газа и наружу при добавлении газа.
При среднем моменте как "переднеприводный", т. е. снос передней оси легко компенсируется добавлением газа, но и излишний сброс газа в повороте приводит к сносу передней оси.
При больших моментах характер становится "заднеприводным", т.е. компенсируя снос передней оси легко передозировать и допустить снос задней оси. Слишком резкое торможение двигателем также приводит к сносу задней оси.
В заносе нельзя сильно сбрасывать газ, можно перейти к "заднеприводному" сносу задней оси; нельзя поворачивать руль до упора т. к. провоцируется повторный занос.
Для выхода из заноса руль нужно поворачивать на половину от желаемого (кто-то подобное уже писал), газу дать для "переднеприводного" поведения. После стабилизации в "переднеприводном" поведении и плавно убавить газ до перехода в "полноприводный режим".
Характер сноса оси можно существенно изменить, установив более спортивные амортизаторы на желаемую ось.
На разных скоростях в разных поворотах всё по-разному.
Необходимо учитывать также загрузку машины, ибо проскальзывающая ось определяет характер "приводности".
Так на спусках, кончающихся поворотом, не возможно вытянуть переднюю ось увеличением момента двигателя, характер полностью заднеприводный. Перед сносит, а зад заносит. Но при нежном использовании ручного тормоза получается перераспределить момент (часть момента с задней оси погасится тормозом) и вытянуть перед газом.
Уметь устранять снос и занос нужно для того, чтобы не допустить развития аварийной ситуации, а не для того чтобы устраивать ралли по городу.
