не нахожу раздела о вождении...

Не рекомендуется. Надо очень точно добавить оборотов.

А тут почитать про подъемы?
http://www.niva-faq.msk.ru/ekspluat/chtmn/8.htm

Про крутизну склонов хорошо написано в FAQ (вот куда PanDa послал). А вообще-то, если нет межколесных блокировок, то лезть можно, имхо, в любой подъем, куда не надо - не залезешь - буксовать начнет, даже с блокировками и на пониженой. А вот если в мостах блокировки стоят - то тут очень осторожно надо - потому что на предпоследних соревнованиях ребята так себе порвали редуктор передний и раздатку - пытаясь залезть в слишком крутой склон (уазик там, кстати, залез). Т.е. при блокировке межколесной машина лезет изо всех сил, а детальки-то наши не рассчитаны на такие нагрузки.
Большую опасность представляет не столько крутизна склона, сколько его рельеф. Т.е. подъем прямой, это не сложно, пониженную, блокировку и вперед (только заранее передачу правильную выставить и разогнаться). А вот если подъем со ступеньками или выемками, то нужно учитывать нашу повышеную прыгучесть морды на таких препятствиях (особенно это опасно на спуске и/или если такая фигня идет под одно колесо) - тут уж разгоняться нельзя, можно только надеятся, что пониженная с блокировкой вытянет потихоньку. Самый, имхо, опасный подъем это по диагонали - т.е. не по линии падения воды по склону, а наискосок. И уж если и тут еще попадется такая кочка под колесо - веселья по уши. В эти выходные на соревнованиях я такой выезжал - склон, посеченный какими-то канавами, по диагонали. Штурман (который у меня обычно пилот, но тут поехал со мной на моей машине, поскольку все свои поломал :-) ) меня направлял, очень грамотно (особенно на спуске задом). Весь взмок и сцепление слегка пожег от волнения и по неумению. Еще перед соревнованиями видел фотку организаторов, как они там уазку уронили... Ну вот принцип такой - канавы пересекать поперек, т.е. подъем идет так: канава, встаем мордой вверх по склону, пересекаем, попорачиваем по диагонали по склону (куда нам надо), добираемся до след. канавы, снова мордой вверх и т.д. Фотка, к сожалению, только на КП - ничего особенного там не видно.

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:

http://www.saratoff-road.ru

а чем чревато долгое держание выжатого сцепление - выжимной полетит?

а есть статистика, подобно компутерной (помните, как когда-то было - одно выключение-включение = 3 часа работы компутера)? можно так оценить - минута удерживания=столько-то выжимов/отпусканий?

Долго - это сколько?

а есть статистика, подобно компутерной (помните, как когда-то было - одно выключение-включение = 3 часа работы компутера)? можно так оценить - минута удерживания=столько-то выжимов/отпусканий?
дану фигня кода время придет тогда и полетит.выжимной ходит больше сцепления раза в два если нормальный. например на волге выжимной постоянно находится в зацеплении.

Leona
ну, например, при движении вечером в пик по садовому в районе пересечения с тверской - там на въезде в тоннель приходится перемещаться сантиметров по 40 (иначе влезают) со скоростью километр/час... я по-чайницки держу первую передачу и манипулирую только сцеплением - вот и интересно, насколько это безграмотно и чем такое чревато

mk47, происходит повышенный износ накладок сцепления из-за выбора свободного хода. Я тоже так раньше ездила, а когда узнала, скока стоит сцепление + его замена, думаю, надо все-таки переучиваться . Загляни-ка сюда: http://www.niva-faq.msk.ru/ekspluat/chtmn/5.htm.

Leona
да, я понимаю, спасибо. но признаться, я больше спрашивал не о движении с небольшой скоростью при полуотпущенном сцеплении, а о том, насколько вредно долгое держание выжатого сцепления,
понимаете?

то есть, насколько вредно такое:

- стою в пробке, первая передача включена, сцепление выжато, правая нога на томозе;
- народ впереди дернулся, проехав около половины метра-мета с чем-нить;
- чуть приотпускаю педаль сцепления, выбрав свободный ход;
- ногу с педали тормоза перенес на педаль акселератора и чуть ее нажал;
- еще приотпустил сцепление, и почти сразу выжал опять;
- машинка аккуратно поехала нужное расстояние, перенес правую ногу на педаль тормоза, остановил;
- далее - см. начало....

вот такой "стиль" чем чреват? выжимной сдохнет?

Если это повторяется долго и часто, то чревато перегревом сцепления.

впринципе не должен хотя всякое бывает.

Leona
то бишь в пробке надо ехать на пониженной?!

То Julbka
По-моему вождение в пробках неплохо обсудили выше по тексту в этой ветке.
Давайте лучше о движении по мокрой/скользкой дороге поговорим, как раз в предверии первых снегопадов и заморозков.
Я, честно сказать, еще зимой на ниве не ездил и хотелось бы поподробнее про такие приемы - например: как _правильно_ тормозить двигателем? А именно: какие обороты являются оптимальными при торможении, т.е. как правильно выбрать передачу, чтобы и эффект получить и в занос не улететь? Можно ли тормозить двигателем в повороте? Как вообще правильно проходить скользкие повороты на ниве? В фак написано, что поведение нивы при заносе скорее склоняется к заднеприводным машинам, но ведь она еще и короткая и, опять же "скорее склоняется" - это не "эквивалентно" (в чем конкретно есть разница)?
Понятно, что лучше один раз попробовать...ай бог, чтобы он не стал единственным, но теоретическая подготовка не помешает.
Очень радует присутствие уважаемого ALER в теме, но смущает краткость его комментариев. Расстраивает отстутсвие других уважаемых нивоводов как то: Черный дембель, монстроход... Присоединяйтесь, поделитесь опытом с молодежью, пожалуйста

ALER
AEA
спасибо за мнения

D007
во-во, а я потом наглядно расскажу как не надо делать, описав как прошлой зимой въехал в автобус

Не нужно считать меня гуру, который знает ответы на все вопросы.

Я могу сказать только одно: практика, пробы, эксперименты, личный опыт - вот то, что может выручить в трудную минуту. И готовиться нужно заранее. По первому же льду обязательно пробовать резко тормозить, тренироваться поворачивать, оценивать и запоминать поведение машины. Причем, не цифры на спидометре (посмотреть туда времени не будет), а ощущения. Разумеется, все это делать только в безопасном месте. А слова не помогут, нужен автоматизм.

Разумеется, переобуться в соответствии с сезоном. Тому, кто этого пока не сделал - откладывать больше нельзя. В шиномонтажах уже очереди...

Отучаться пользоваться педалью тормоза. Ну, чуть-чуть притормаживать можно, если не голый лед под колесами. А если голый - так только двигателем. И то колеса могут заблокироваться.

Повторю: тормозить на льду в безопасном месте и смотреть, не крутит ли куда-нибудь машину. Делать это на безопасной скорости (20-40). Если крутит - разбираться с тормозами. Разумеется, озаботиться нормальной работой колдуна.