Термостат от Шевроле-Нивы и 2110

loran_
Ну у меня помпа так помпа с корпусом... сам делал заглушку из листа 4 мм, в гараже валяется, только шлифанул одну сторону для лучшего прилегания...

Dizel_dt-75 да все делают заглушки (ну или покупают), никто из-за неё помпу в сборе не меняет :) я вообще сомневаюсь, что корпус изнашивается :)

loran_
Я менял с корпусом разок....

Интересную выявил закономерность- чем старше становлюсь, тем тепла в машине хочется побольше.Так как летом мне предстоит промыть радиатор отопления, заменить радиатор охлаждения и антифриз, то я решил поставить и шнивовский термостат. На машине стоит Метал-инкар родной, работает нормально. Такой же лежит в запасе. Просто хочу попробовать. Хотел купить Метал-инкар Шнивовский, но нашёл только в пластмассовом корпусе. Т.к они иногда располовиниваются, брать не стал. Объехал все окрестные магазины и ничего путного не нашёл. Для пробы взял Лузар. К сожалению он слегка продувается.Фиг с ним. Попозже съезжу в город- может найду хороший.Нержавеющих болтов пока тоже не нашёл. Решил точить болт М8 из нержавейки кругляка. Шестигран на19 потом сформирую. При помощи этого болта легко просверлить по центру кронштейн упора термоса. В просверленное в дне термостата отверстие диаметром 8мм вставляем болт м8 с просверленным в нём отверстием диаметром 3мм и фиксируем его гайкой. Шуруповёртом сверлим в кронштейне отверстие 3мм используя болт как направляющую втулку. Если получилось по центру- проделываем такую же операцию с таким же болтом, только уже с дырой в 4мм. Теперь -сверло 4,2мм. После этого нарезаем в болте резьбу М5, укорачиваем болт до нужной длины и собираем всё в кучу. Голову у болта делаю под найденную резиновую шайбу диаметром 18 мм с двумя концентрическими валиками с одной стороны. Сам сделал термос с использованием штуцера для стравливания тормозной жидкости. Получилось нормально, но у штуцера маленькая голова под шестигран, поэтому решил делать самодельный- будет лучше уплотнение.Трубку к помпе пока снимать не буду(результат неизвестен).Тонкий шланг оставлю на месте, только вставлю в него пробку из резины. Саму трубку и малый штуцер на термосе заглушу. Термос буду ставить горизонтально с использованием Шнивских патрубков. Перед термосом у меня стоит резиновая шайба с отверстием 13мм, хочу её заменить на другую с отверстием 10мм. Если кто ставил Шнивовский тройник помпа-термос, подскажите: будет на оборотах этот патрубок сжиматься от разряжения из-за резиновой шайбы, или нет? Заранее благодарен. Написал сюда для облегчения нивоводам при реконструкции Шнивотермоса. Реконструированный мною термос, эскизы болта М8 и заглушек на фото.

Vladimir55
Забыл ещё об одном. Перед тем,как начать переделывать термостат, надо запомнить в каком положении стоит шток. При сборке регулировочного узла надо болтиком на 5 выставить шток в то же (заводское) положение и пару раз" сварить суп из термостата" и только потом ставить его на машину и регулировать в нужную Вам сторону.

Добрый всем день! Дошли, наконец, мои руки до машинки. Поставил Шнивовский регулируемый термостат. Патрубки все с кордом. Прямой короткий на 32 у меня получился длиной 80 мм. Между помпой и термостатом стоит Шнивовский патрубок "тройник". Его нижнее колено не даёт поставить верхний патрубок длиннее 80ти мм, поэтому с веткой: обратка отопителя- помпочка Бош- термостат пришлось поломать голову. Т.е. прямой шланг не вставал никак. Между радиатором и термостатом стоит тоже Шнивовский патрубок. Его пришлось не один раз укорачивать-снизу поменьше, сверху побольше. На фото видно, что ничего ничему не мешает. Трубку,идущую вдоль блока, пока снимать не стал. Заглушил её, отвод у "тройника" и тонкий отвод на термостате специально выточенными для этого заглушками (на фото). Материал заглушек очень похож на нержавейку. Болт на 8 в термостате тоже из нержавейки. При полностью вкрученном болте М5 термостат начинал открываться при 90 градусах, а температуру на трассе держал 92 градуса. Мне показалось многовато. Болт М5 стоял длинной 40мм. Я заменил его на 45мм. Температуру открытия отрегулировал 87 градусов. Длинный болт может выручить ещё и тем, что если термос заклинит в закрытом положении, то его этим болтом можно открыть. Дроссельная шайба стояла до этой переделк с отверстием на 12 мм, теперь поставил с диаметром 10мм. На шланги между помпочкой и термостатом одел чёрную гофру. Какое Ваше мнение, потянет?

низкая температура плохо, оптимально 90-95С с минимальным колебанием.

zerg_t
После замены болта м5 на более длинный на трассе машину ещё не проверял. Но если штатный Томсон открывался при 80 градусах, то температуру открытия шниватермоса 87 градусов низкой как-то называть не корректно. Температуру брал с бортовика. Собственно на зиму может и добавлю.

Добрый день! Очень хотел посмотреть эти фото, но они почему-то оказались удалёнными. Я считаю-зря. Очень познавательные фото! Желательно их вернуть. Если нельзя, может кто вспомнит- у какого из шнивовских термосов оказался самый малый выход штока, а у какого большой? Дело в том, что меня не совсем устраивает работа модернизированного мною шнивотермоса. Хочется найти причину. Может дело в изготовителе? Фотографии эти я видел, только внимание не заострил. Теперь жалею об этом.

Всем добрый вечер! Прочитал на сайте Лузара "Лузар улучшил уплотнительную прокладку в сопряжении шток-термовоск-цилиндр,исключив возможность прорыва термовоска. Полная герметичность достигается с использованием обрезиненных клапанов." Решил попробовать чёрного Лузара. Сначала мне попался пятидырый термос. Малый круг не продувается совсем, при варке начал открываться при 81 градусе(установлено точно, т.к малый круг держит намертво).В общем все испытания термос прошёл на отлично. Я сделал его регулируемым потому, что тот что стоит(белый) при первой возможности заменю ввиду его негерметичности. Несколько дней спустя мне на глаза попадается такой же термостат, только без тонкого отвода- пришлось брать! Я даже и не знал, что Шнивовские бывают четырёхдырые. Этот оказался таким же качественным, как и пятидырый. Потроха у них одинаковые, но у белого Лузара -другие. Сделать регулируемыми чёрные тоже можно.На всякий случай напишу кое-какие характеристики: диаметр штока 3,5мм; полный ход штока при просверленном упоре 14,5мм; у клапана большого круга ход 7,5мм. Причём у обоих этих термостатов все характеристики идентичны, а у белого даже диаметр дна(там где сверлим) на 2 с копейками мм больше. Знаю о муках нивоводов по поводу термостатов, поэтому пишу. Метал-инкаров то нет нигде. На фото можно прочесть номера.

Vladimir55
Извиняюсь за опечатку. Где написано большой круг- надо читать-малый, и наоборот.

Вот тут пишут, что с 2017г. применяется.
А какие производители термостатов предпочтительнее?
Для нашего двигателя предпочтительнее на 87 градусов? Про 4-штуцерный лузар пишет, что он на 80 градусов.

FarestДобрый вечер! Я дико извиняюсь, наткнулся на ваш чертёж, давно хотел нечто подобное сообразить на Нивовском двигателе. Скажите, можно допустим отсканировать чертёж и отнести на плазму, чтобы вырезали по ЭТИМ размерам. Что всё чётко совпадёт по шпилькам, или тут всё индивидуально, надо подгонять? Ошибка в этом деле чревата бестолковыми потерями времени и денег, поэтому и интересуюсь. Спасибо.

БОРИС-61
Учитывая, что Farest почти 11 лет не заходил на форум, я бы не очень рассчитывал на его ответ!

Бумбараш
За 11 лет многое поменялось это точно. Да я рассчитывал больше честно говоря на тех, кто по этому чертежу сделал. Если сделал конечно. С другой стороны, ну стоит регулируемый термостат с Шнивы вопросов к нему нет. Может его на мой век и хватит.