KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Вот собственно переделал и испытал. Субъективно устойчивость задка увеличилась. ПС Фотки большие, так что звиняйте, представляйте фсё виртуально.. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| Ваня, просто офигительно!!! Как придумал такую конструкцию??? Кинь чертёжик!!! ИМXO. Жека | ||||
Zap Рег.: 23.10.2006 | Просто аффигитительно! Особенно то, что ни картинки, ни схемы, ни рисунка, ни даже словесного описания не приложено... Бездорожью он рад, лишь спидометр брат И никто не сидит на хвосте... | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Привыкайте, милые мои. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | А с чего, простите, устойчивость задка увеличилась? У тебя точки теперь вот здесь, а наклон аммо стал вот таким, поэтому устойчивость должна ухудшится, если только ты аммо жесче не поставил. А про "гремело и не стало" вообще не верю, ты, наверное, просто канистру пустую из багажника убрал | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | а я переносил также, только поближе к колесикам. Но эффект такой же - устойчивость задка повысилась, только чуть больше, чем у тебя - потому что амортики вот такие, а не такие. Им наклон совсем пофигу. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 |    Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Renegat Рег.: 05.02.2007 | Я верхние точки перенес-амы встали более вертикально.Тоже несколько большая устойчивость.Но убил амы быстро,год не отъездил,сопливяцца.Да и газ в атмосферу ушел. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | в моём случае амо растянуты больше чем обычно, а при перенесении верхних точек- меньше. Для газелевских амо это неминуемая смерть ибо они и так достаточно длинны! Для штатных тоже, т.к. чем ближе к колесу точка крепления, тем выше раскачивающие силы , которые приходится гасить. Т.е. нагрузки на амо выше- не каждый амо такое выдержит. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | А вот естли перенести крепления амортизатора как у ШН вроде конструкция даже очень нечего. | ||||
KEROSIN:
Чем дальше (в продольной оси) расположено нижнее крепление ама от верхнего, тем подвеска будет мягче и ход подвески больше при одном и том же рабочем диапазоне амортизатора. Жесткость можно было бы добавить поставив не Плазовские газо-маслянные амо, а чисто газовые. Тем более теоретически с перемещением крепления к центру моста (как бы это выразиться по-научнее) слабее становится отрезок моста от ступицы до крепления амортизатора. Хоть там и 40-50 мм... и увеличивается нагрузка на новое крепление ама. Я еще в голову не возьму вот что: если ты поставил А опору и освободил проушины тяг на мосту, то на фиг надо было усиливать нижнюю часть моста, а не верхнюю? Трубки тормозов можно было и сбоку пустить (точнее по задней части моста) | |||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Дружищще, мост был обварен задолго до установки рычага! Такой мост позволял выступать в стандартном классе, а не в монстрах, т.к. точки креплений моста были стандартными. Учите правила соревнований! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | KEROSIN Ну понятно, я думал что А-образник был экспериментом и, дабы был путь возврата к оригиналу, крепеж был не тронут. | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| biker:
Уверен? Вообщето чем больше разнесены точки крепления, тем меньше ход подвески, этож простая геометрия! biker:
Это ты про азотные стойки ценой в баков 700 шт? Или ты думаешь, что однотрубные "газовые" амы без масла? ИМXO. Жека | ||||
fedor(rus) Рег.: 16.03.2007 | Дюк:
Т.е. получается если точки крепления (верх - низ) строго друг над другом то это самое оптимальное положение для ама ? А также чем дальше от "центра вращения" тем ему легче ? "центра вращения" -ну это центр моста, место крепления кардана, вообщем где то там. | ||||