Создание 2-х литровки из 213го, подлежащего капиталке.

Нет у меня надежды, что после переборки движок долго продержится. Посему в помыслах - собрать из него 2-х литровку с использованием оригинального коленвала 84 (или даже 88) мм. , поршней и шатунов. Знаю, влетит в копейку - не менее 600 баксов. Но и новый двиг тоже стоит не меньше. А тут будут, имхо, плюсы.
Народ, кто-нибудь этой темой озадачивался?

PS прошу прощения за дубль, но очень хочется услышать побольше мнений.

Techno-Fora

Очнись! 600 баксов - это немного больше, чем обычная капиталка движка. А твой тюнинг вывалится в 1 - 1,5 тысячи зеленых

А накроется гораздо быстрее нового движка - ну НЕ РАБОТАЮТ все эти самоделки! Надо купить в магазине новый движок и ездить.

Да, движок 2130 стандартный рулит. Попробуй-понравится.

Если я скажу что видел на верстаке 2 литровый блок 213....

коленвал не оригинальный, большого хода, выборка со стенок блока в местах вероятного соприкосновения коленвала со стенками блока. короткие, естественно, шатуны, кованные поршни короткие и расточка цилиндров примерно на 1мм. утоньшения стенок практически нет и он реально 2 литровый. Плюс-минус лапоть. Добавляем ещё инжекторную головку к нему и установку всего этого холзяйства нга спорткар на основе копейки... но это уже совсем другая история.


..... то мне, конечно не поверят...

Знаю такие Нивки с 2-литровыми моторами. Ездят пока вполне успешно. Если интересно, то можно покричать Сороконога на http://www.jeep-trial.ru у него как раз такой аппарат.

Добрый день
Конечно иномарочный двиг это неплохо, но по мне как-то надежнее и приемлемей обгрейд родного. Имею опыт постройки нескольких, правда делал не сам, а у мотористов-профессионалов, вот теперь очередь дошла и до Нивы, пока сделали только верх (голова, РВ, карб) мне понравилось, только момент немного не оптимально распределен для внедорожника.

Borges
тык рассказывай!!!

Krang
Да все просто, только на коленке не сделаещь, шарошатся каналы в голове и коллекторе с целью расширения и оптимизации формы каналов, положили Тольятинский РВ, карб с увеличенными дифузорами и подстроенными жиклерами, клапана увеличенные ставить не стал с точки зрения ремонтопригодности. Все это обошлось порядка 600 у.е. Что интересно, РВ не Мастер не Динамика в этой конторке не признают, только Тольятинские. Строил в свое время двиг на зубилку, правда у других ребят, так расход у той машины и у моей Нивы практически одинаковый получился. Лазил по пескам, машина реально греется, надо ставить доп. вент., хотя и при установки фиата с охлаждением тоже что-то надо делать. С ездой в натяг по пескам напряг, а может у меня маловато опыта, но главные пары поменяю.
Что бы не отступать от темы скажу, что увеличивать объем буду, благо в этой конторке даже производство поршней - "ковки" есть, имею ввиду мех обработка заготовок.
С уважением,

MOHCTPOXOD
Дим, кинь ссылочку, плз, где про это все можно подробнее прочитать. У меня голова сейчас насчет мотора болит, очень было бы здорово просветиться.

Techno-Fora
вообще у меня 1,9 на 213 блоке
спрашивай если что

MOHCTPOXOD
вот именно что твинкам Фиатовский мотор оборотистый, даже если и 8-клапанный. зачем его в ниву-то? коробка слабая, ее в первую очередь выкинуть. не вижу смысла городить этот огород, если уж идем на замену мотора со всеми вытекающими проблемами. ставить мотор+коробку сразу, V6 какой-нибудь

Спрашиваю Как создавал? Геометрия не менялась ли расточкой? Что за колено? Чьи поршни? Что было причиной - капиталка или хотелка ? Сколько уже пробежало? Самое интересное - сколько денежек стоило?
Заранее спасибо.

Ну ты теорию-то поизучай сперва.
На наших блоках 2,0 литра недостижимо без расточки. Блок допускается точить до 84 мм по цилиндрам. 2 литра максимум без гильз - это геометрия 84X88 (88 ход). С гильзами мокрого типа делают и 88 по цилиндрам, ресурс мне неизвестен, хотя вроде ездит.

У меня мотор с геометрией 84х84. Коленвал от 2130 стальной. Поршни от ВАЗ-2110 84 мм кованые, кольца KS. 1,9 достижим также с геометрией 82х86, но мне это было неинтересно во-первых из-за цены колена 86, во-вторых из-за того, что колено 84 стальное, и в-третьих из-за самой геометрии такого мотора. Отношение B/S (диаметр к ходу) у него не очень, цилиндр хуже наполняется смесью на оборотах. Я уж не говорю о том, что R/S (шатун к ходу) вообще никуда не годится. Мотор получается некрутильный, тяжелый на разгон.

84х84 - квадратный по B/S - и моментный, и оборотистый. Отношение R/S у него терпимое, можно винтить по оборотам. У меня он легко откручивал 7500 и держал такой режим. К нему были разные головки, одна на больших клапанах и горизонталках, мотор был просто безумный.

Добавлено спустя 6 минут 30 секунд:

Как говорится, не было бы хотелки - ограничился бы капиталкой. Пробежало оно много уже, полет нормальный, но я за ним слежу - не грею, масло часто меняю etc. Денег по-минимуму долларей 700-800 надо, если по головке что-то делать. А делать надо, чтоб мощность поднять.
Мой мотор гораздо дороже, поскольку головки дорогие и комплектующие заказные (вплоть до распредвалов и клапанов).

Ну про теорию эт ты загнул . Аж обидно стало. Я, может , не совсем корректно выразился, но речь вел как раз про мотор с геометрией 82х88 (~1,9), а не ориентировался СТРОГО на 2 литра. Правда, сначала помышлял о квадратном 84х84, ибо эти уже рядовое явление у тюнеров, а вот 88 валы как то меньше жалуют.

А за все остальное большое спасибо.

Где инструмент такой найти???