Дополнительные вентиляторы охлаждения

Да, с нашими вентиляторами действительно существует проблема.
Четыре года назад после интенсивного движения в сильный снегопад остановился,через несколько минут включились вент-ры,а там всё забито тяжёлым,мокрым снегом.В результате разбиты посадочные места пропеллеров.В дальнейшем поставлена сетка из нержавейки.Песку,мух,тополиного пуха в радиаторе нет-хорошо.Но раз в год попадаю в сильный снегопад,не далее как 30-го апреля в 4.00 утра,выезжая из Питера.Снег забивает решётку,радиатор не продувается,вентиляторы молотят,движок перегревается.Алер кажется с подобным сталкивался.В этот раз я стазу открутил решётку и за сиденья её.После Киришей снег закончился.
Наверное сеточку надо с ячейкой покрупнее(полтора милиметра мало).

А вот действительно, как бороться с забиваем вентиляторов снегом? 30-го аперля под Орехово тоже попал в снегопад и метель. Выбирался через перемычку Сосново-Первомайское, ибо приозерская трасса стала на 5 часов из-за гололеда. Так вот, снег забил вентиляторы, они заледенели и когда я вышел на пять минут из машины не глуша движок, пришел - комп показываеит более 100 град. Вентиляторы не крутят. Но обошелся "малой кровью" - очистил отверткой вентиляторы ото льда и заменил предохранители (благо были с собой запасные). Все заработало. Но как избежать подобной ситуации в будущем? Как я понял, мелкоячеистая сетка - отнюдь не панацея. А поможет ли крупноячеистая от снега? Может есть смысл в момент снегопада перед венитляторами ставить плотный полиэтилен, просто ослабляя винты крепления декоративной решетки и подсовывая его под нее? но слева и спара от лопастей есть смысл оставить щели для подачи воздуха.

Если старую ставить прямо на вал, без изменений, то получается, что прорезь для защелки ниже плоскости крыльчатки. т.е не защелкнуть. Для этого изнутри срезал болгаркой около 5 мм ценктральной втулки из металла. Крыльчатка села глубже и стало возможно защелкнуть

Надо учитывать что и диаметр вала нового мотора меньше.
Я пошел другим путем:подобрал втулку с внешним диаметром под отверстие в крыльчатке с родного вентилятора ( внутренние бортики сломались на старом моторе) и расточил внутренний диаметр под вал нового мотора. Затем сделал два пропила под фиксатор-шпильку. Поточил втулку по высоте что бы верхний край был вровень с канавкой на валу нового мотора для запорной пластины, вставил ее и сверху замазал поксиполом.

Читал,читал форум, читал FAQ- так и нет общего мнения
куда врезать датчик электро-вентилятора охлаждения.
Один советует - в верхний горячий патрубок,
другой - в нижний для контроля температуры в радиаторе,
и так правильно и так правильно. А у меня из за этого
машина уже неделю стоит (менял помпу заодно поставил электро- вентилятор) Так кудаже ЕГО СТАВИТЬ?????
может вообще в радиатор впаять?

Ozzy
В верхний патрубок:
+ не надо сливать тосол при замене датчика.
+ будешь контролировать температуру тосола из двигателя.
В нижний патрубок:
- надо сливать тосол при замене датчика.
- будешь контролировать температуру неизвестно чего.

ОК

Мужики собрал электронный блок управления вентилятором (не надо врезать датчик),
работает на ура. Схему скачал из сети но как всегда пришлось доработать ( тобишь повозиться два дня). Если кого интересует могу выложить.

Выкладывай !

на компараторе от датчика температуры на головке двигателя ?

и мне тоже интересно! - выкладывай!

Привет всем!
Извиняюсь за задержку , валил систему на компе и диск с Руспланом кому то отдал
( не могу поправить схему) поэтому даю оригинальную с комментариями.

Транзисторы V4,V5- КТ608
V6- Кт817
ДиодыV7,V1- КД221
R**- 4,7к (переменный)
Стабилитрон V**- КС156
С1 – 0,1
R3- не нужен
С3 50мкф на 16вольт
К контакту “Д” подключается провод от датчика температуры
Обмотка реле подключается к контактам +12 и КЗ, параллельно обмотке подключить
Конденсатор (электролитический) 100мкф на 16 вольт
Земля- естессно масса авто.
При таких изменениях некоторых деталей работает отлично ( делал я и на компараторах,
не мог добиться четкого включения реле (дребезг))
Регулировка срабатывания подстроечным резистором , я его вывел на переднюю панель
корпуса , а собрал все в корпусе от реле аварийки, кнему же прикрутил реле типа 502

Я такую схему видел:

и такую

и такую

но буду делать ШИМ на PIC ( когда руки дойдут ). Кстати недавно спрашивал в форуме насчёт контроля температуры штатным датчиком, так прямо накинулмсь что это не есть хорошо. Странно...

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:

Вот: https://www.niva4x4.ru/p/Nraiou33SUG9g98XtaNfUQ

ИМХО, температуру надо контролировать в двигателе или на выходе из оного.