«Нива» от DEN_NIVA

... однако один опытный и уважаемый соратник по оффроаду (гоняет на 69) сказал... "пусть лучше двиге нехватит мощности и она заглохнет чем свернет что-нибудь в трансмисии, на лебедке выеду"...

DEN_NIVA
ИМХО две раздатки - от Нивы и ГАЗ69, поставленные последовательно, наиболее приемлемый вариант при такой резине, мостах и двигле. Трофи-машина должна уметь ездить меееедленно! Иначе ничего путного не выйдет. Так что советую поставить сразу вторую раздатку. Так будет проще чем потом переделывать.

...и всетаки я попробую.. ... просто нивская раздатка сожрет 20% в скорости... я эта ..мееееедленно ездить нелюблю... :D... и задний кардан станет всего 60 см... при ходе моста вниз крестовины не дадут большого хода..
..да и переделать не проблема... это не так муторно как кузов усилить и каркас сварганить... и можно с двиглом поиграться...
..вопщем попробовать надо... жаль у меня отпуск скороспостижно сдох... а я заднюю подвеску не завершил.. ща только по вечерам и выходным...
...у меня кстати другой вопрос... че делать с тормозами... пока они остануться барабанными... но вот вопрос хватит ли мне нивского ГТЦ и вакуумника? ....УАЗовскиЙ вакуумник..это просто монстр какой-то ...

DEN_NIVA
Передаточные числа РК 69 составляют 1,15 и 2,78?
Если так, то возможно что одной коробки будет достаточно, но 35-ю я бы не ставил по принципу твоего товарища:

DEN_NIVA:

... однако один опытный и уважаемый соратник по оффроаду (гоняет на 69) сказал... "пусть лучше двиге нехватит мощности и она заглохнет чем свернет что-нибудь в трансмисии, на лебедке выеду"...

т.к. даже 33-я резина рвет "грибки" порталов, да и сцеплению достанется не мало.
Если я правильно понимаю про ПЧ РК 69, то при такой РК на пониженной получаем по сравнению со штатной Нивой получаем следующий прирост момента: 2,78/2,135=1,302
На полуоси моста 1,302х(5,38/3,9)=1,796 (прирост крутящего момента почти 80%)
Уменьшение касательной силы тяги в пятне контакта при 35-х колесах по сравнению со штатной 27-й резиной: 1,796х0,77=1,38. Почти 40%. Не густо, конечно, но жить можно.

DEN_NIVA
Вот спасибо за фото! Теперь бы ещё крепление продольного рычага
к раме увидеть (сам кронштейн с рулев. наконечником ты уже показы-
вал в этой теме, а установленный вариант...) И панару бы тоже,во всех
ракурсах... Не сочти за труд,пож.

.. ..хорошо выложу... тока завтра.. сфотою крепления и выложу... и панару тожа...
...некоторые фотки есть в фотоальбоме... адрес в подписи.. заходи...

...у меня кстати другой вопрос... че делать с тормозами... пока они остануться барабанными... но вот вопрос хватит ли мне нивского ГТЦ и вакуумника? ....УАЗовскиЙ вакуумник..это просто монстр какой-то ...

...+ к этому всему 15 % прироста момента даст коробка ВАЗ 2101...

DEN_NIVA:

...+ к этому всему 15 % прироста момента даст коробка ВАЗ 2101...

А ты уверен, что у тебя коробка 06-ая? Если да, то согласен - 15%, а если уже унифицированная (с 1-ой 3,67) - то 2,2% всего...
Судя по году авто скорее 05-ая.

..мееееедленно ездить нелюблю... ... и задний кардан станет всего 60 см... при ходе моста вниз крестовины не дадут большого хода..

ИМХО на такой резине и с таким центром тяжести разгоняться больше 80 будет опасно. А ходы задней подвески... В трофи особо большие хода не нужны. На крайняк можно подвязать мост за редуктор - получаем нормальную артикуляцию и кардан не переклинивает.

.. и для гражданского пользования панара на шарах это хорошо, а продольный рычаг с шаровой нафиг не нужен... ...

..оптимально мне кажется в твоем случае построить заднюю подвеску по схеме два продольных рычага (не с двумя точками крепления, а с тремя) и А-образник..

..примерил я вчера вариант с двумя раздатками.. заменить будет легко.. вот только карданы придется кроить... и передний получается охренено длинным...

...простое решение пришло по поводу тормозов.. воткнуть вакуумник и ГТЦ от бензинового грузовичка Ниссан Атлас однотонника (V-1,6 карб, барабанные тормоза, полная масса 2800 кг.).. надо по разборкам пошукать...

..про А-рычаг.. да он держит мост от скручивания.. поэтому можно ставить продольный рычаг с двумя точками крепления... НО я считаю более правильным даже при использовании А-образника ставить продольную тягу с тремя точками крепления (одна на раме, две на мосту).. тем более для тяжелых мостов и резины с большим диаметром.....

Заблуждаешься. Если фиксировать мост от кручения вокруг своей продольной оси третей точкой, то А-образный рычаг работать не будет . Мост обязательно должен вращаться относительно продолного рычага, чтобы компенсировать расстояние м/у точками крепления А-рычага (при ходе подвески вниз, точка крепления на мосте должна наклоняться вперёд, при ходе подвески вверх, крепление отклоняется назад). Вспомни кинематику обычной пятирычажной подвески. Это то же самое.

.....необходимо чтобы ГТЦ выдавал необходимое тормозное усилие поэтому выбираю с машины близкой и аналогичной схемы тормозов, массы, диаметра дисков, ширины колодок.. вакуум тоже важен ...особенно в условиях гонки... "легче" педаль меньше усталости...

И тут я не согласен. Кроме усилия важен ещё и расход. Я же не даром упомянул про ГТЦ 160-го Патруля. Он выдает усилие больше, чем у 260-го, т.к. у него меньше диаметр поршня, а вот выталкиваемая им ТЖ по объему оказалась меньше (все из-за того же диаметра) чем суммарный объем рабочих ТЦ (а вакуумник то был родной. тормоза прихватывали, но юза не было). По принципу выбора усилия можно тогда вобще родной Нивовский ГТЦ оставить. У него усилие будет в два раза больше, чем у УАЗ-овского .
Может быть выбранный тобой девайс от Ниссана и подойдет, но я бы посоветовал замерить у него ход поршня с диаметром цилиндра и сопоставить с объемом УАЗ-овского ГТЦ.