| 30 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| Slayer:
Не советовал-бы, поскольку скорость не будет гаситься столь активно как при торможении двигателем, поэтому будет неприятное козление/прыжок. Лучше сбросить газ и если замедление не достаточно активное, немного воспользоваться тормозом. ИМXO. Жека | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Дюк только делать это все придется быстро-быстро... | ||||
Впринципе со всем согласен. На счёт горных дорог-я сам со ставрапольского края частенько мотаюсь в горы и бывают такие ситуации когда машину приходится насиловать например. Приэльбрусье поднимались на озеро подъём такой что реально видно только небо и в длину около километра покрытие: твердый грунт трава смочило дождиком даже на первой пониженной у мотора мощности не хватает, приходиться разгонятся и начинать подъём на второй передачи а к концу когда мотор тухнет не бросая газа(газ в пол) втыать первую. да кстати подъёмы почти всегда с включенной блокировкой особенно по мокрой трве. | |||||
И всё же......грунт (дёрн/грязь) затяжной крутой подъём..... Летать и прыгать не будем. | |||||
А затяжной крутой подъем на льду с поворотом и уклоном под встречную не хотите? Это проще говоря овраг... Поворот 90-спуск-поворот 70 градусов с уклоном-подъем с плавным поворотом и весь заледенелый. Подъем процентов 15. На первой-второй нельзя, буксует, на третьей - нужно быть ассом чтобы вписаться. На 41 москвиче я его пролетал сходу, Нивой заезжаю с блокировкой на понижающей. Страшное место! Едешь вниз 2 - сносит передок, добавляешь газ, выравниваешь - поворот, газ сбрасываешь, подъем - переключаешь 3, полный газ пока тянет, потом становится и глохнет... не хватает момента. Потом все тоже самое, но после поворота оставляю вторую - на середине подъема заносит зад и разворачивает... Если спускаться на третьей, есть риск просто улететь с дороги внизу... Помогает только блокировка и сцепные свойства шин на понижайке. Долго, но спокойно... | |||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | Сейчас штудирую Мишина ("Что может Нива"), так вот обнаружил там неточность, притом весьма существенную. Он пишет:
Так вот эта последовательность действий неверна. Я год назад случайно наткнулся на телепередачу (англ.), о курсах внедорожного вождения "Ленд-Ровер" (они там оказывается покупателей ещё и ездить учат Эту схему мне довелось опробовать в начале прошлого лета, на буханке, схема подейсвовала изумительно, а главное - всё просто, и не надо ничего "ловить". Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | МИ}{@никКонечно, данный способ более практичный и легкий. По крайней мере для автомобилей с карбюратором. А вот для впрысконых машин это способ не всегда подойдет. Ибо запускать такую машину с "толкача" нельзя- может что-то навернутся. | ||||
utma:
Целиком согласен- при углах подъема и спуска, близких к критическим по сцеплению колес с дорогой, блокировка дифа позволяет реализовать весь крутящий момент двигателя через самую нагруженную ось В варианте со свободным межосевым дифом при увеличении угла- передняя ось разгружается, разгружается, разгружается.... и в конце концов сила тяги на колесах(а они в свободном дифе- равны на все 4) становится выше, чем сила сцепления передних колес с дорогой. В итоге- колеса буксуют, не могут преобразовать весь крутящий момент двигателя в поступательное движение. Блокировка дифа- рулит! Плавали, знаем!!!! | |||||
preparator Рег.: 07.08.2007 | Тема звучит преодоление затяжных подъемов и спусков. Так вот если мы говорим о дорогах с асфальтовым покрытием то при спуске ОБЯЗАТЕЛЬНО использование пониженной передачи. Не стоит обманывать себя что на 4-5 передаче можно справиться тормозами (даже если у Вас крутая тачка), а впереди крутой поворот. Особенно это актуально в летнюю пору. Тормоза перегреваются моментально, и много случаев, наблюдаю каждое лето, когда приезжие не зная дороги и веря в свое бессмертие, улетают в обрыв. Наиболее оптимальна 3 передача. Но если впереди ползет груженный КАМАЗ или троллейбус (да,да у нас в Крыму до сих пор действует междугородняя троллейбусная линия Симферополь-Алушта-Ялта), то иногда приходиться включать 2, а то и 1. На затяжных подъемах, тоже зависит от погоды. Летом главное не закипеть. Поэтому чем быстрее его преодолеете тем лучше. Но как говориться поторапливайся не спеша... А то как работает двигатель зависит от многих факторов: качество бензина, настройка самого двигателя и т.д. Если говорить о бездорожье то тут уже многое написано... Поэтому повторятся не буду. Кстати не было упомянуто про использование цепей (если совсем "раскисло"), но это надо смотреть по обстоятельствам | ||||
валькин Рег.: 30.09.2007
| Вроде, существует универсальное правило: спускаешься на той передаче, на которой на этом уклоне поднимался бы вверх. Не имел дела с 4*4 и инжект. двиг. Много вопросов. Надеюсь на помощь клуба. | ||||
нобелиус Рег.: 24.04.2007 | МИ}{@ник писал Сейчас штудирую Мишина ("Что может Нива"), так вот обнаружил там неточность, притом весьма существенную. Я считаю это не неточность, а другой способ. у меня машина заводится прекрасно с полоборота без подгазовок. Но летом на крутой горке не хотит без подгазовки заводиться. А подгазовка при включенной передаче вниз может привести к плохим последствиям. Поэтому считаю, что сначала завел, потом отпустил сцепление. пока полный сток. | ||||
Кадр!!! Рег.: 29.01.2008 | chubik-s:
Что там может навернутся и почему??? Скажи какая разница в заводке инжекторной машины со стартера и столкача? Нет никакой! Просто в одном случае коленвал крутится стартером а в другом случае он крутится первичным валом КПП - и в обоих случаях коленвал получает привод через маховик TOYOTA - управляй мечтой, НИВА - нессы доедем!!! | ||||
Erka Рег.: 01.12.2008 | МИ}{@ник:
А что делает машина в промежуток между отпущенным тормозом и запущенным движком? Дикое, но симпатишное. Хочу на Север. | ||||
МИ}{@ник Рег.: 09.01.2008 | Как что? СтоИт конечно, двигаться вниз она начинает с первыми оборотами стартера. chubik-s:
Во-первых сказки (из разряда что если снять на инже клемму с аккумулятора - программа сотрётся и машин больше не заведётся никогда Во-вторых, о каком толкаче речь???? СТАРТЕРОМ. Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
K@RP@DOS Рег.: 21.05.2009 | Нивавод я еще совсем не опытный, поэтому спрошу вашего совета. Ездил на рыбалку в дождик, местность изобилует спусками и подъемами, сверху была глинистая пыль, после дождика стала как масло, ногами стоять невозможно, падаешь. Машину естественно на спуске начинает разворачивать  | ||||