Я тебе хочу сказать,что машина с ручной коробкой ,в принципе,лучше разгоняется со светофора,чем с АКПП. ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка")
| 15 сообщений на предыдущей странице | |||||
veter Рег.: 09.12.2004 | Темнота - это не отсутствие света | ||||
vzhik Рег.: 21.02.2005 | Все зависит от алгоритма работы АКПП. Сейчас есть такие АКПП что МКПП просто тихонько сосет в уголке. НО! как и везде есть свои нюансы. С уважением Игорь АКА Vzhik | ||||
Leona Модератор Имя: Людмила | Нас в автошколе инструктор заставлял проезжать по резиновому "рельсу" (накладка на бампер или что-то в этом роде) сначала левыми колесами, потом правыми, а потом еще задним ходом именно для тренировки координации. Это к вопросу о въезде на эстакаду. | ||||
Антик Рег.: 29.05.2014 | Попрошу совета. Стаж вождения у меня большой, но вот решил научиться эффективному (экстремальному) разгону. Не для того, чтобы "рвать со светофора", - а чтобы избегнуть аварийной ситуации, если понадобится. Проблема вот в чём: При переходе с первой на вторую передачу происходит неприятный рывок (толчок), машина дёргается. Если же отпускать педаль сцепления более медленно и плавно, - ускорение машины недостаточное. Обороты в момент переключения пробовал и 3000, и 4000. Конкретное число оборотов поддерживаю, не допуская снижения. Например, - разгоняюсь на первой до 4000, быстро перехожу на вторую, поддерживая 4000. Что я делаю не так?.. Какие тут есть тонкости? | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Антик Передаточные числа трансмиссии на первой и второй передаче 17,216 и 9,851 соответственно (для пятиступки с главными парами 3,9 в мостах - взято отсюда http://www.niva-faq.msk.ru/tehni…obsch/ustrojst/fizika/fizniv.htm). Поэтому, если хочешь переключаться без толчков, не поддерживай 4000 оборотов, а включай вторую, когда обороты упадут до (4000/17,216) * 9,851 = 2289. | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | Антик:
Не надо держать обороты педалью газа, просто бросай ее, быстро переключайся и резко отпускай сцепу когда обороты слегка упадут (до 2289 как правильно указал АЛЕР ), и одновременно тапку в пол. Поймать по тахометру число оборотов конечно не выйдет, только на ощупь на слух и на чутье, слишком быстро все происходит. Несколько тренировок и все придет, будешь как на формуле Лень - двигатель прогресса | ||||
ArchibalD_666 Рег.: 10.09.2013 | стаж вождения тут не при чём. у меня стаж 11 лет, но я начинал и всегда ездил на инжекторных нивах. а тут как-то товарищ по гаражу попросил перегнать его карбовый 41й москвич на соседнюю стоянку. так вот я на нём дёргался при переключениях, в то время как он, имея стаж 30+ лет дергается на моей ниве. имхо, вся фишка в мозгах и синхронизаторе. т.е. на карбе надо поддерживать обороты для подхвата, а на инже с синхрой - педальки газа и сцепления нажимать и отпускать синхронно, всё остальное сделают железки и электроника, в противном случае они будут тупить.  | ||||
Антик Рег.: 29.05.2014 | Lesnichij:
Вчера долго тренировался на площадке по этому алгоритму. Но именно при резком отпускании сцепления и происходит неприятное дёрганье. ( если кто не читал предыдущие посты, напомню, что обсуждаем экстренный разгон, переключение на вторую ). ..Видимо, чего-то делаю не так. А может, это особенность именно Нивы ?
Завтра ещё попробую поэкспериментировать с этой одновременностью... Может, надо "чуть раньше" или" чуть позже". Хотя Горбачёв (который инструктор-гонщик) возражает против автошкольного метода "качелей" двух педалей. Говорит, поддерживай постоянный газ, и в это время отпускай сцепление. | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | Антик:
Дерганье - это рывок вперед или наоборот затормаживание (клевок)? Если второе, то ты слишком медленно переключаешь скорость. В этом случае машина сначала клюет носом а потом делает рывок от нажатия акселератора. Совершенно точно что на Ниве это особенно заметно, поскольку после нажатия педали газа момент от двигателя сначала выбирает все люфты богатой Нивской трансмиссии, а уже потом с ударчиком доходит до колес. Если в момент отпускания сцепления дергается вперед то это либо слишком быстро переключился (обороты двигателя не успели упасть до нужного, то не так критично), либо газ не отпустил либо нажал раньше сцепления. В идеале же переключение должно быть таким: натяг - накат - натяг, без всяких рывков. Для этого надо подобрать оптимальное время переключения, на карбе это наверно пол секунды, на инже не знаю, они по разному сбрасывают обороты. В любом случае чем ниже передача, тем сильнее ощущаются рывки, с первой на вторую пожалуй вообще не реально совсем гладко перейти. Да, есть еще вариант, перед отпусканием сцепления педалью газа задать нужные обороты, но это требует времени и разгон получится совсем не "экстремальный" Лень - двигатель прогресса | ||||
РыболовЪ Имя: Андрей
| При необходимости резкого разгона на удары в трансмиссии можно наплевать. Пониженную (что б обороты на этой передаче были минимум тыщщи 3), бросаешь сцепу и практически одновременно тапку ф пол. Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев) | ||||
white fang Рег.: 11.05.2016 | Антик Пере прошивать мозги мозги надо машине, это болезнь электронной педали и стандартной прошивки эбу | ||||
Антик Рег.: 29.05.2014 | Кто знает ? Как переехать высокий земляной вал, чтобы не задеть его днищем ? По диагонали - или под прямым углом ? . Имеется в виду например, выезд из кювета: надо не зацепить бровку. | ||||
LKA Имя: Konstantin | Антик по диагонали конечно, тогда гребень землевала будет под передним и задним колесом и днище не заденет. главное не вдоль, что бы не кувыркнуться. под прямым углом велик шанс подровнять его раздаткой. Отличный конструктор для детей послешкольного возраста, а если правильно собрать, то он реально тащит. | ||||
Алексей 79 Имя: Алексей | Антик Вот чел под прямым углом заехал, смотреть с 11.30 И во что это вылилось, смотреть с 4.10 Глаза боятся, а Нива едет. | ||||
Антик Рег.: 29.05.2014 |
А получилось бы преодолеть гребень по диагонали? .. Какие есть мнения? Или это место заведомо непроезжаемо? | ||||