Экстремальный лифт

Парни-ещё вопрос-а какой диаметр сверловки в проставках меж балкой-а то и 10ку предлогали и 12ку

Вообщем,машина была отдана сервисменам(знакомым)-для установки сего девайса(точнее сих девайсов),в процессе установок вылезло куча траблов:
1-не поместился генератор(правда переноска наверх то уже давно туда просится-она ж лежит и просится)
2-ДВС не встаёт на опоры(подушки в серьёзный натяг)
3-регулировочных шайб надо заново подбирать весь пакет
4-пришлось серьёзно удлинять тормозные шланги
5-пока неизвестность с рулевыми тягами(хватит их длинны или нет)
6-стояли ШНИВские аммы-хватит ли их длинны-?
Так как хотелось оставить хотя бы жалкое подобие работы передней подвески(ну не хочу я ездить на ломах-передних пружинах от волги(поезжу,посмотрю-мож и поменяю мнение и поменяю пружинки от жиги на пружины от баржи)-были оставлены ШНИВские пружины, но-на верх были установлен полиуретановые проставки-5см(кажется),под нижнюю площадку опоры пружины были установлены 4 см проставки(площадка поднялась на 4см),в итоге-пружинка поджалась и вроде б всё встало на свои места.Полный отчёт сделаю позже.и на драйве тож сделаю.Ещё подумываю об установке проставок между шаровыми и верхними рычагами.

Может кто подскажет, где можно купить такие проставки?

Student
У меня можно)

Student
заметь, там еще и балка опущена.

Цена?

Подскажите, при каком увеличении хода на отбой, в сантиметрах, начинают возникать проблемы с длинной тормозных шлангов и "втыком" верхней шаровой нового образца?

тупой вопрос: что если вместо переноса всей балки вниз перенести только крепления нижнего рычага? добавить дополнительные ушки под балкой

Помогите советом, после чудосервиса нива777 имею конфигурацию: пружины +50 и проставки под чашку, амморты каяба с увеличенным ходом. По ходу сборки получился лифт 100 мм. Под верхней шаровой проставка из набора. Подвеска зажата вниз почти до упора, ход минимальный, на полицейских ощущения жестоко отбоя. Резиновый отбойник прижат верхним рычагом.
Хотел воткнуть вторую проставку но увидел как меняется кинематика подвески и задумался. Вариант с удлинителем шаровой интереснее но смущает отсутствие предложения таковых. Изготовление у токоря оставляет вопросы по надежности нового пальца. По фото марку стали не определить. Фото оборванного удлинителя в инете есть. Потом если не опускать балку то получится опять трапеция - расстояние между осями рычагов останется а кулак подрастет.
В 90е ломало палец шаровой, чуть не убились под фуру. Не стремная деталь получается? Еще есть опасность при двойных проставках сломать шар из за неправильного угла, но при 31 катках не думаю, что получится так сжать подвеску. Придется ход вверх ограничивать.Дальше стал читать и смотреть и вопросов стало еще больше: Поставили удлиненную палку шрусов на см и пыльники силиконовые одинаковые, кардан задний на шрусах. Если удастся справится с ходами подвески то как будут работать привода? Нормальные лифткомплекты на нормальные машины это удлиненные рычаги и привода плюс другие амморты и пружины. Проставками мы увеличиваем длинну верхнего рычага, а нижний оставляем, из за этого колесо меняет наклон под нагрузкой в ненужную сторону.
Можно ли поставить скажем нижний рычаг от шевика? Он длиннее и компенсирует удлинение верхнего. Вопрос можно ли все это собрать в принципе и хватит ли тогда длинны привода +10мм? Может кто пробовал. Как быть с рулевой трапецией, она тоже будет паразитно подруливать? Как опустить раздатку для уменьшения угла кардана? Ставить подрамник и промвал на щрусах? Или опускать вместе с траверсой коробки? Какой лифт выдерживает задний кардан на шрусах? Редуктор моста ему навстречу развернули на регулируемых тягах, а от раздатки угол стремный. Машина для покатушек по грязи, каждый день не ездит но должна быть безопасна на дороге хотя бы при 120 км/ч. Больше 300 км в день выезда не должна ездить но и котлета не нужна.

Кинематика меняется относительно, т.к. не переносятся точки качения (палец на кулаке как был так и остался, сайлентблок на верхней оси как был так и остался). Формально кинематика меняется только от длинны рычага, а в основном меняется форма рычага. Длину при большом лифте можно снивелировать не "проходной" проставкой, а с независимыми креплениями к шаровой и рычагу со сдвигом.

А это уже изменение кинематики, т.к. "шар" переносится относительно других точек качения.

По мне очень стремная. Ведь при удлинение пальца на удлинитель действует огромная нагрузка.

Не долго. Внешним всеравно - они рассчитаны на большие углы (теже повороты), а внутренние родные долго жить не будут. Нужно менять на внешние иномарочные (есть варианты усиленных приводов с такой схемой шрусов).

Если все на шрусах, имхо ее не нужно опускать, ее нужно разворачивать.

Максимальные углы работы шрус-кардана, помоему 17° на СиМ и 19° на Сызрани. В соответсвующей ветки есть точные значения.

koom72
Странный подход... Наворотить, потом думать. Вобщем то сперва надо было четко поставить ТЗ и под это дело искать технические решения. Правильнее всего под 31" - умеренный лифт, несильно нарушающий кинематику подвески, трансмиссии и рулевой и резать арки, благо на Ниве это элементарно. Инфы по этому море. Странно, что в 777 про это не говорили...
В целом, кроме "лифта в небеса" есть варианты сильно улучьшающие проходимость для гражданского пользования - принудительные блокировки, лебедка и понижение трансмисии (РК).

О таких скоростях придется забыть. Хорошо если на 80...90 не будет как мыло в ванной...

Касательно изменения длинны верхнего рычага, меняется не только его длинна но и углы рабочего диапазона.Касаемо хитрой, не сквозной проставки - таких не видел!
По вопросу намутили, а теперь думаем не ко мне. Какой объем доработок я представляю, хотел загнать в сервис к знающим людям и сделать все максимально, но ценник за 300 не устроил. Арки я и в гараже обрежу. Руки там золотые, растут только не оттуда. Беда в том, что такой лифт мне нравится. В плане размера. Утром посмотрел при дневном свете. Не так все страшно.
За углы шрусов спасибо. Попробую посмотреть как будет вести себя на двух проставках и поставлю шрусный промвал. Раздатку наклоню.

Кто сказал что нижний рычаг от шеви длиннее? И как проставка увеличила верхний на значимую величину?

Нивер
Длинна меняется в случае двух проставок, ибо получается треугольник, где катет - это исходный рычаг, а гипотенуза это расстояние между осью рычага и местом крепления шара. Получается воображаемая прямая, длинна нового рычага. При этом если эта прямая занимает горизонтальное положение, а это происходит под нагрузкой, то точка крепления шара максимально отодвигается от центра авто, в то время как на штатной подвеске это точка нормального состояния и под нагрузкой рычаг имеет наклон вверх, приближая наоборот шар к центру машины.
Про нижний рычаг от шнивы, я не знаю, от того и спросил. Там другой радиус обката, шаровая со смещением. Ось вращения кулака дальше от центра.
Просто у меня много разных задач и изобретать продвеску для нивы заново нет времени. Может есть все же спортсмены, четко понимающие как это работает.
По скорости 60-80 у меня китайский квадрик лупит и еще может но страшно, там нет дифа на задней оси и база в два раза уже чем у нивы, а колеса и клиренс такие же.

На сколько значимая?

Он не рычагом сделан, а своей шаровой (+1см), и кулаком. И не радиус там. Плечо.