komarov_da: 31.03.2020, 19:02 +03 ››
Вот те раз... как же им всю жизнь клеммы аккумуляторов мазали?
Из хороших побуждений видимо, не понимая сути. Масло ухудшает контакт по любому. Фактически себе во вред. Масло и контакт - антиподы.
Вентиляторы охлаждения 21214; ошибки 0480, 0481
Нива 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор| 1410 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
komarov_da Рег.: 18.02.2013 | Посмотрел тему смазка для эл контактов, но так и не пришел к какому-то однозначному выводу... Получается, нужны какие-то очень специальные составы. По логике для проводимости должно быть достаточно металла в ней, а для защиты от окисления чего-то вроде смазки. Тогда, может, действительно подошло что-н наподобие? Медь есть, если резьбы от ржавчины защищает, то почему бы ей и контакты не защитить? Кто чем пользуется? 20200401_103842.res.jpg  20200401_103858.res.jpg  Обращаться на "ты"! | ||||
alawast Рег.: 06.09.2012 | Rikki: 31.03.2020, 21:49 +03 ››
Не совсем. В частности трансформаторное, использовавшееся раньше (а может и сейчас используется, не знаю) в высоковольтных масляных выключателях. Что хотел, то и купил, поэтому доволен. Пока доволен. | ||||
Magirusby Рег.: 20.02.2017 | alawast: 01.04.2020, 11:28 +03 ››
Совсем! | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| alawast: 01.04.2020, 11:28 +03 ››
Верно подмечено, касательно моей фразы про антиподы, в этих выключателях масло выполняет функции защиты от дуги, являясь идеальным изолятором, в ущерб контактным свойствам. Ну и при 10 кВ и при 12в, цена омического сопротивления разная. У нас это небольшие контакты, а там офигенные рубильники с большой площадью. Один и тот же ток в 100А, нам наделает бед с нагревом и падениями, а рубильник даж тёплым не станет. Здесь я соглашусь с Magirusby только спокойно, без эмоциев. Это обычный обмен мнениями. Низя нам масло в контакты. Ну вот если, только в массы болтовые - спецпроводящую и то я не сторонник. Мне по душе военный вариант - зачистил, соединил, покрыл лаком. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
komarov_da Рег.: 18.02.2013 | Rikki В целом я согласен. Особенно страдают массы в подкапотном пространстве, окисляются контакты за милую душу. Но лаком же покрывать для нас не очень вариант? Может, мне попробовать на какой-н. не очень ответственной массе эту медную фигню? Обращаться на "ты"! | ||||
Magirusby Рег.: 20.02.2017 | komarov_da Зажатые контакты массы ИМХО можно покрывать сверху любым способом, защищающим от коррозии - от лака до медь содержащей смазки и включая окраску. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Arirang: 15.05.2020, 10:51 +03 ››
 Эта схема конвейерная шнивская, уж семь лет как. Да, есть недостатки, есть плюсы. Для средней и северной полосы России плюсы преобладают. Так штатно выглядит схема. Думаю, что нивка тож, такое получит с конвейера. Видел интересный вариант для 214, где реле второго вентилятора включает термодатчик восьмёрошный. Кстати, рисованая от руки - 2012г. С 2013г на шниву внедрили. Типа кто первоисточник ясно. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Vladimir55 Имя: Владимир | Недавно установил бортовик Мультитроникс VG 1031 UPL, установил температуру включения вентилятора 95 градусов. Теперь, при моей схеме, бортовик сам включает последовательное соединение вентиляторов и отключает тоже. А т.к венты на ходу не слышно, работу вентиляторов вижу по индикации их работы. | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| Vladimir55 Мне думается, что это серьёзный эксплуатационный плюс, овчинка, выделки точно стоила. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Vladimir55 Имя: Владимир | Rikki | ||||
nibor Рег.: 10.10.2012 | Rikki: 16.05.2020, 22:18 +03 ››
Уже давно (2012г) на Ниву внедрена 2-х ступенчатая схема включения э/вентов за счет прошивки ЭБУ.У меня старая прошивка 2011г и они включаются оба при 99 градусах.Менять или перепрошивать ЭБУ и кардинально переделывать проводку накладно.Пришлось ставить борткомпьютер и задавать температуру включения 96 градусов и слушать вой э/вентиляторов "У нас кладут асфальт местами и немного Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) | ||||
Asmussen Имя: Дмитрий | nibor Тоже давно хочу переделать, проводку можно особо не менять, пару релюх под капотом повесить. На основе данной схемы https://www.drive2.ru/l/10309247/ Единственная загвоздка со "второй ступенью", ЭБУ шить лениво. Как на схеме, врезать тройник и ставить дополнительный датчик температуры в шланг тоже пока не хочется. Может есть какой датчик, что как-нить примотать можно с шлангу или радиатору, никто ни делал так? Нивовод волею судьбы | ||||
nibor Рег.: 10.10.2012 | Asmussen: 02.07.2020, 22:12 +03 ››
Двухступенчатую схему из одноступенчатой сделать непросто.Если не прошивать ЭБУ и реализовывать включение одного или обоих вентов на пониженную мощность на 1-й ступени,то придется реализовать отдельную цепь сигнала и врезать тройник с датчиком от 2107 в верхний патрубок радиатора (или колхозить радиатор от классики с готовой дыркой под этот датчик).При этом придется при штатном включении 2-й ступени по сигналу ЭБУ использовать его для одновременного блокирования сигналов по цепям 1-й ступени. ИМХО получается очень сложно! "У нас кладут асфальт местами и немного Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) | ||||
Asmussen Имя: Дмитрий | nibor Не, стандарную систему используем для первой ступени, она срабатывает штатно при температуре заданной в БК, например 95. А для второй уже датчик в тройнике. Тогда под рулём можно ничего не трогать, добавить под капотом 2 реле в коробочке и переделать коммутацию карлсонов, там где они подключены, под радиатором. Нивовод волею судьбы | ||||