Дополнительные вентиляторы охлаждения

Мощность двигателя в пробке невелика, теплоотдача, соответственно, тоже не большая и вентиляторы (штатные) включаются непродолжительно. В общем, энергетически выгоднее фары в пробке гасить.

Вопрос 6.6. Электровентиляторы системы охлаждения. Сотрудники
АвтоВАЗа пришли к выводу, что нужно по первому температурному порогу
включать их электрически последовательно, а по второму - переключать на
параллельную работу (АвтоВАЗ, А. В. Золотенков).
Ответ: Выпуск автомобилей с этим решением начнется с 1.01.2016

для дополнительного охлаждения движка можно включать печку

Так что скоро будет совсем хорошо

маловато информации о ВАС - род деятельности, профиль образования...

Попробуйте поконкретнее обозначить цель вашего участия в данной ветке - возможные варианты ответа:

1. Необходимость вмешательства в заводскую систему охлаждения не признаю, полностью устраивает. Желаю образумить заблуждающихся...

Вопрос 6.6. Электровентиляторы системы охлаждения. Сотрудники

АвтоВАЗа пришли к выводу, что нужно по первому температурному порогу

включать их электрически последовательно, а по второму - переключать на

параллельную работу (АвтоВАЗ, А. В. Золотенков).

Ответ: Выпуск автомобилей с этим решением начнется с 1.01.2016

А для меня важнее надёжность и ресурс. Была бы такая машина, которая вообще не ломалась бы лет 10, но за это надо было заплатить расходом 15...20 л/100км вместо 8 ... 10, я бы её выбрал. А так как такой машины нет, то в данном случае я достигаю прибавления желаемых свойств разгрузкой и резервированием. И ещё, увеличения расхода бензина я не заметил, по-моему, направление ветра и изменение скорости движения хотя бы на 10км/ч влияют на расход гораздо больше.

1. Встречный вопрос: а что Вас, собственно, не устраивает в системе охлаждения автомобиля ВАЗ21214М? Если шум, то последовательное соединение вентиляторов (см. Ответ Автоваза) сильно облегчает ситуацию.
Если энергопотребление - то, думаю, что следует для начала применить решения со светодиодами и доработки генератора. Это прямое решение задачи с улучшением энерговооружённости.

2. ...мысль правильная, но рассматриваемыми мерами ресурс лакокрасочного покрытия кузова, к сожалению не увеличится. На мой взгляд, именно он определяет ресурс автомобиля ВАЗ21214.
Да, увеличение скорости влияет на расход горючего. Но, введение механического вентилятора не изменяет скорость автомобиля (и связанный с этим расход горючего), здесь больше от водителя зависит :-)

1. Хотя вопрос не мне, я тоже на него отвечу. Вы правильно сформулировали недостатки системы охлаждения ВАЗ21214 и правильно назвали прямые, стандартные решения этих проблем. Мне же захотелось объединить достоинства двух разных систем, что даёт качественно новый уровень. Недостатки механической системы при отсутствии электрической известны: в холодное время надо бы его снять, но есть риск перегреть двигатель (единственный канал) - отсюда работа впустую и даже во вред бОльшую часть времени зимой, а летом есть режимы, когда производительность недостаточна. Достоинства: независимость от электроснабжения, пропорциональность оборотам двигателя, что для Нивы очень важно, так как при езде с малой скоростью, обороты значительны. Для электровентиляторов - наоборот: точная дозировка обдува, только когда превышен параметр (следствие - экономия, лучший прогрев двигателя зимой), но зависимость от электроснабжения и всевозможных контактов (меньшая надёжность). Объединяя эти две системы, мы можем взять от них лучшее. На зиму мех.вентилятор можно безболезненно снять, операция эта занимает 5 минут. Ну и привлекли малые затраты на такое усовершенствование. Ведь если бы двигатель в Ниве располагался не вдоль, а поперёк, то пришлось бы городить совсем другой огород (а вернее не пришлось бы, так как такие затраты не нужны).

2. Вы, наверно, не просто физик, а настоящий физтех. Мне под силу освоить пока только юмор физтеха: http://ffke1975.narod.ru/s/s7/s76/za_nauku-chips.htm , а последнее предложение в п.2 про зависимость скорости и наличие мех.вентилятора я пойму позже.

... тут закавыка приключилась, постоянно горит один предохранитель, который в цепи нового вентилятора. Проводку проверил, коротыша вроде как нигде нет. В чём может быть причина?