как увеличить динамичность!

Sanek
В таком разе есть три пути ( как минимум)
1. Слегка нехватает динамики.
Слегка дорабатываем двиг - скажем тюнинговый распред.
типа вот таких http://www.master-motor.ru/index…sh&type=vaz&model=2101-2107&id=2
ну и можно определиться с более длинной второй передачей в коробочке говорят ГП мона махнуть...

2. Сильно нехватает динамики!!! От машинки тащусь, но нужно чтобы она летала как бешенная!!!
Тогда готовим бабки и делаем . (Много бабла готовим!!!)
а. ставим более эффективные тормоза. (деньги)
б. определяемся с подвеской- шо нужно? (деньги)
в. определяемся с трансмиссией- а выдержит ли? (деньги)
г. ставим более мощный двиг... скажем двухраспредный двухлитровик от фиата..
и желательно с коробкой от него же (много денег)
Или всё то-же но глубоко тюнить родной двигун.... (только нафига его тюнить?)

3. Ну а тут всё понятно

Alex A. Bel.
в какую сумму обошлась такая переделка с твоим двигателем?

Добавлено спустя 6 минут 23 секунды:

SpungeBob
ДА....
всю тинить не надо, а скорее всего просто добавить динамичности
первый вариант устоил бы

Sanek
распред
настроить карб как следует
электронное зажигание... народ ещё октан-корректоры хвалит в добавок ко всему перечисленному...

Получится вполне бюджетно и машин будет бодрее
но не ах конечно

После девятины сел на Ниву 21214 , да динамики ни какой. Поставил шины 205*65*15 и литьё, стало очень даже не полохо(машина на 95 процентов используется в городе , но и на природе нормально себя чувствую). Во всяком случае из потока не выпадаю и еду спокойно по крайне левой полосе....Да ещё управление стало легче(вылет нормальный) ,тормоза просто супер(легче тормозить), бензы ест меньше в городе(колёса всесезонка накат отличный).

Sanek
мне обошлось в 15 000 рублей. с учётом что я сам работал, помогал, что это делал мне брат, и делал как мне по деньгам... в общем вот.

Чем шарошил, если можно название и стоимость инструмента?

Шарошить каналы надо шаровыми фрезами. Есть практически на любом строительном рынке. Полировать впускной коллектор нельзя. На полированной поверхности образуется бензиновая пленка, двигательно нормально работать не будет.

MasterHome
смотря как полировать почти до зеркала конечно нельзя а вот сбить заусенцы и всякую ботву непомешает.

Нашел в сети оригинальный способ доработки дросселя (МД-тюнинг) по методу РОНА ХАТТОНА.По его словам, правильный МД тюнинг способен увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива до 25%. Примущество МД тюнинга в том, что нет необходимости в прошивке электронного блока управления двигателем.
Плюсы МД тюнинга:
Педаль газа становится более информативной (более отзывчивой).Увеличение мощности в интервале от 1000 до 3000 об/мин.Снижение расхода топлива.
Недостаток МД тюнинга:
Потеря эластичности.

1. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (тросик):
Бензобак заправили до максимума.
Проехали около 20 км.
Еще раз заправили бак до максимума и получили расход - 2,01 литра.
Сделали МД тюнинг на дроссельному узле диаметром 46 мм.
Проехали этот же участок дороги.
Заправили бак до максимума (расход бензина составил 1,61 литра).
Таким образом, экономия топлива после доработки дроссельного узла составила около 20%. В ходе эксперимента было отмечено увеличение мощности на низах.

2. Проверка эффективности МД тюнинга на практике (Е-Газ):
Аналогичный эксперимент был проведен на автомобиле с Е-Газ. Экономия топлива в этом случае составила около 9% (было 1,5 литра, стало 1,37). Стал более быстрый отклик на педаль газа.
https://лада.онлайн/do-my-self/t…ki-lada-kak-sdelat-i-otzyvy.html

Но подозреваю, что это очередной отклик 90-х годов:

Была идея найти и поставить мотор 1,8, даже на форуме один форумчанин предложил снять свой и отправить. Но резко передумал - реально охлаждения не хватит, рассчитанного на 1,6.... Много тратиться просто не имею права, поэтому остановился на таком варианте: мотор 1,6 или 1,5 с инжекторной семерки или пятерки, машин должна быть с небольшим пробегом - априори у инжекторных моторов 2010-2014 годов остаточный ресурс больше, чем у карбовых, большинство самых молодых из которых - начало 2000х.
а вопрос динамичности... проще приобрести вторую, "трассовую" пузотерку типа "калины" или "14", тогда обе они будут работать сообразно своим возможностям - универсальное ВСЕГДА хуже специализированного по всем статьям, хотя - это дело вкуса... Как по мне - использовать "ниву" на дорогах с 95% асфальтовым покрытием - насилие, кощунство, и недовольство - ну не для пуляния со светофора она создана же! Хотя, на своей 2121 с сильно уставшим мотором 1,6, ГП 4,1 и колесах К-139 в своем городе умудряюсь со светофора оторваться от основной массы на 25-30 метров, но потом догоняюти на лежачих полицейских "нива" как-то не особо внимания обращает... Может, поэтому ее покупают городские жители?....
второй вариант повышения динамичности может быть оправдан на изначально инжекторной "ниве". Какой ? Покупаем мотор 21124 89 л.с. (2110 последних лет выпуска) или 21126 98 л.с.(от "приоры") или даже 21128 1,8 л - с "двенашки" от шараги "Супер-Авто", имеющий мощность "всего" 98 л.с., но без потери ресурса (низкого по сравнению с 21126 и 21124) легко апгрейдится до 130 л.с., в стоке обладающий почти "тракторной" тягой - Я ГАРАНТИРУЮ ЭТО, ибо сам владел когда-то такой 2112. Купленный один из этих моторов, какой по душе, приспосабливаем на "нивку". Вот вам и пища для размышленийибо со штатного "классического" мотора много без потери ресурса не снимешь, только распредами играться и прошивками.
ЗЫ. Очень хорошее впечатление у меня осталось о двигателе 21126 от "приоры" - экономный, мощный, современный (современнее и лучше по характеристикам, чем "реновские" на ларгусах, вестах и икс-реях!!!!!), несмотря на опасность от обрыва ремня с тотальным разрушением мотора (а нечего по 200 тыс не менять ремень с роликами!).
Чувствую, щас меня тут того....

В конце ссылки не хватает буквы "l".

В целом интересная идея, позволяющая повысить быстродействие заслонки в начальный момент её открытия. Особенно это ценно для Е-газа. Суть доработки мне видится в увеличении производительности узла при малых углах открытия (равнозначно увеличению скорости открытия на этом участке). Если переборщить с этим увеличением, может появиться колебательность, неустойчивость работы в этом режиме. В видео напущено много тумана, обоснование называется теорией. Но теорией там и не пахнет, наука начинается там, где начинают измерять. А измерения там касаются только расхода, причём выбран такой способ, погрешность которого близка к заявленному результату. Был бы способ попроще в реализации и с возможностью отката назад, обязательно попробовал.

С таким способом замера расхода, на шниве например, получим не расход, а прибавку бензина. Такая особенность, при полном баке, минут 20 уровень повышается потихоньку.
Над тестовым пробегом на 2км можно только улыбнуться.
Хотя сама идея интересна и вызывает любопытство.