Пропуски зажигания — ошибки 0300, 0301–0304, 0363, 1301–1304

nibor
У меня на обеих катушках показания 4.19 КОм

johnny_70
"Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения"указана в инф.письме АвтоВАЗа № 7-11 от 02.07.2011 и она производится при замене ЭБУ на а/м только с е-газом, а не тросиком привода дросселя.
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/index.htm
По мануалу сопротивление вторичных обмоток между выводами 1-4 и 2-3 для катушки зажигания должно быть около 5,4 КОм,для модуля зажигания - около 4 КОм

nibor
А ссылку на на этот мануал можно? А то у меня сопротивление обмоток катушек зажигания было 4 кОм, а здесь такая цифра про модуль. Надо уточнить бы этот вопрос.

А кто-нибудь заморачивался отключением функции выключения форсунки при пропусках? В 17.9.7 это возможно?

Зверобой
Наверно,ВЫКЛЮЧЕНИЕМ форсунки при пропусках искры? Просто разомкнуть электроразъем этой форсунки.

Сам спросил, сам ответил. Осталось найти грамотного человека в нашей деревне чтобы сделал

Возможно ,но потом будут проблемы ,во первых на евро 2 нужно откатится и выкинуть катализатор иначе он разогреется до красна и прогорит ! Во вторых потом замучишься определять не рабочий цилиндр при диагностике и все диагносты просто пошлют к чёрту !

Автор не пишет о проблемах в движении. А нужно б.

Моё скромное мнение по реакции на ошибку пропусков зажигания.
1. Эта ошибка отталкивается от датчика детонации. ЭСУД по нему судит, пропуск иль нет.
2. Датчики сами по себе не все одинаковы по свойствам электрическим.
3. В машине много своих шумов. С возрастом они нарастают.
4. Обработка информации с датчика совершенствуется, становится лучше, с обновлением ЭСУД. Совершенство однако ещё впереди.
Например у нас обновили и расширили капитально фед трассу. Класс. Крупнозернистый шершавый асфольт, сцепление с дорогой супер. Ширина 2-3 полосы в кажну сторону. А машина тупит, въехав на такую дорогу, расход растёт. Шуршит громко асфальт. Эсуд вместе со своим ДД отодвигают угол опережения зажигания по этому шуму. Стоит съехать на старенькую гладкую дорогу в трещинах и ямках - ап, машина полетела.
Ну типа к тому, чтоб из за ошибки не трясли исправные машины. И если проблемы динамики есть, то об этом не молчать.
Типа есть ошибка, это чувствуется в движении, или не чувствуется.

Откуда такая инфа? Я был уверен, что неравномерность вращения КВ!

во, спасиб за ссылочку! Именно так все и работает, неравномерность вращения. Более того, сейчас алгоритм распознавания неравномерности настолько совершенен, что на УАз с контроллером 17.9.71 НЕТ ДФ, при этом там фазированный впрыск. Какой цилиндр в ВМТ контроллер знает именно по неравномерности вращения КВ.

легко. В ошибках выключаем - и все. Иногда попадаются машины, котоые полностью исправны, но цилиндры отключаются по ошибкам 03х. Помогает только отключение ошибки по пропускам.

вот это мне тоже видится полной ерундой. ДД совершенно пофиг на шум шин. Он их не слышит по определению. Там сложнейший алгоритм распознавания именно детонации, куча калибровок. ДД "слышит" только то, что идет непосредственно от мотора, а с дороги он может услышать только огромные ямы и ухабы при неисправной, стучащей подвеске. Для фильтрации был придуман датчик неровной дороги, который есть в прошивке, и который не прижился на конвейере.

По жизни, машины с дохлым мотором на идеальном шоссе настолько убоги, что начинаешь искать происки высших сил и датчиков эсуд в части "почему так медленно". А просто мотора нет.

Glu777
Ну да. По вращению. Суть не в этом, ты помнишь сколько причин и датчиков может участвовать в формировании этой ошибки? Вот, причин тьма, вместе с датчиками.
Я указал на важный момент, автор не указал наличия проблемы в динамике. А сложнее всего ремонтировать исправный авто.

Я в курсе, про алгоритм. Чего й то разработчики его постоянно совершенствуют, от одного боша к другому? Это не ерунда. Идёшь 120км/ч началась новая дорога скорость потихоньку к 100 тянет. Куда мотор делся? Это лишь мой частный случай на конкретной дороге на Самару, на других дорогах нет явления. Так, что про совершенство калибровок не нужно.

У меня беда с пропусками в 1 цилиндре при минусовой температуре. И причем они возникают при разных температурах. Может при -5С вылезти, а может и при -20С. Бывает морозы стоят неделю всю неделю нормально заводится утром, а бывает заведешь - проработает около минуты - зажигается CHECK, отключается форсунка и начинается троение. Сразу заглушил - завел - никаких проблем, работает как часы. Приемистость отличная тянет хорошо, заводится тоже отлично. Пятую зиму уже мучаюсь с этим глюком, всё что можно уже менял - провода, свечи, катушку, бензонасос, акум свежий ставил все равно пропуски бывают при холодном пуске.
У меня сейчас осталась одна версия - что-то с гидрокомпенсаторами в 1 цилиндре. Может быть это происходит когда ГК всю ночть стоит нажатый кулачком распреда, масло из него выходит. А утром завел - пока масло не накачано и холодное идут пропуски. Поэтому хочу или болты вставить или подвинуть порог пропусков зажигания - там насколько я понял можно по ТОЖ порог выставлять, например 0С поставить чтоб не проверял, там и для ката ничего страшного не будет, до нуля она с любого минуса за пару минут прогреется а катализатор за такое время точно не расплавится. Или количество пропусков на единицу времени увеличить для решения об ошибке. Вообще идеально было бы чтобы ЭБУ пытался включать форсунку через какое то время. А на евро2 пока не хочу.
Если есть какие то идеи и соображения буду рад услышать.

а сами форсунки, хотя бы поменять местами первую и любую другую.

Или что-то иное, что подтормаживает движение КВ во время работы первого цилиндра.