блин, страниц многовато. уже месяца 2 езжу с 0340 и постоянно её сбрасываю. нафига он нужен вообще? найти грамотного прошивальщика и вырезать его из мозгов?
Датчик фаз, датчик положения распределительного вала (ДФ / ДПРВ); ошибки 0340, 0342, 0343
Нива 4x4 / Техника Нивы / Электрика, электроника, инжектор| 330 сообщений на предыдущих страницах | |||||
ArchibalD_666 Рег.: 10.09.2013 |  | ||||
alawast Рег.: 06.09.2012 | Новый поставить, дешевле будет. Что хотел, то и купил, поэтому доволен. Пока доволен. | ||||
serz Имя: Сергей | alawast: 08.10.2018, 6:33 +03 ››
Убрал и забыл. Единственный минус, что по пропускам воспламенения, будет рубить 2 цилиндра, т.к. будет попарно-паралельный впрыск.Если нет катализатора, то и пропуски можно прибить.  | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| alawast: 08.10.2018, 6:33 +03 ››
Ещё и правильней. Эксплуатировать машину в аварийном режиме не совсем хорошо. В мозгах, возможно, много чего меняется. Можно, конечно, программно прибить ещё несколько датчиков, по мере выхода их из строя, это потом вернётся проблемами. Плохой путь. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
ArchibalD_666 Рег.: 10.09.2013 | Rikki: 08.10.2018, 20:43 +03 ››
а чем это чревато, можно пояснить? никаких посторонних звуков запахов не замечено, едет так же, расход такой же... так зачем он нужен-то вообще? | ||||
serz Имя: Сергей | | ||||
ArchibalD_666 Рег.: 10.09.2013 | serz: 08.10.2018, 21:58 +03 ››
первое отбрасываем, я и так вырезанный и прошитый под евро-2. а про второе можно поподробнее? ведь никаких изменений не выявлено (расход, звук, холостые, динамика - всё в норме)... | ||||
nibor Рег.: 10.10.2012 | ArchibalD_666 " преимущества фазированного впрыска: 1) Выше точность дозирования топлива на ХХ и низких нагрузках в случае применения форсунок с большой производительностью. 2) Отсутствует 2-й "лаг" (достаточно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, зависящий от характеристик форсунки и напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть довольно нестабильным в процессе эксплуатации). Кроме того это несколько увеличивает диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более). 3) Селекция детонации ведется поцилиндрово а не попарно. В принципе двигатели не идеальны, возможно небольшое различие в камерах сгорания, вызывающее одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на достаточно ранних углах. В этом случае без ДФ отскок по детонации будет распространятся сразу на 2 цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем. 4) Возможность задать момент открытия форсунки четко связанный с рабочими процессами в двигателе." http://avto-science.ru/chip-tyun…ravilno-vybrat-fazu-vpryska.html "У нас кладут асфальт местами и немного Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| ArchibalD_666: 08.10.2018, 20:49 +03 ››
Ну вот nibor выложил техническую сторону. Мой опыт подсказывает, стоит небрежно отнестись к датчику, тебе оно вернётся потерей времени. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
mtk1984 Рег.: 06.07.2017 | ArchibalD_666: 08.10.2018, 1:15 +03 ››
Конечно надо забить болт на него и впредь не кормить криворуких производителей. Можно в мозгах снять галку в комплектации системы датчиком фазы или поставить галку, чтоб на ошибку дф не загоралась мясорубка. На этом древнем, как гавно мамонта, и узкофазном моторе различия между фазированым и попарным впрыском могут выявить только прецезионные приборы. Если отбросить "техническую" сторону, то без дф эсуд не знает какой такт (допустим впуск или рабочий ход) в цилиндре, поэтому требуемое кол-во топливо за цикл делиться пополам и впрыскиватся в обоих тактах. То топливо, которое попало на рабочем ходе будет болтаться над впускным клапаном ещё 2 такта (и никуда оттуда не денется). Единственно, куда оно может улететь - в выпуск, когда на фазе перекрытия (когда открыты оба клапана одновременно) может начаться продувка. А для возникновения продувки кроме большой фазы перекрытия (скажем от 2мм подъёма клапанов в вмт) нужна ещё большая скорость потока (большие обороты) и ещё мильён благоприятных обстоятельств связаных с конфигурацией впуска-выпуска, чего у классического мотора нет. ArchibalD_666: 08.10.2018, 20:49 +03 ››
во первых нет никакого аварийного режима, как ты правильно заметил никакой разницы....а нужен наверно для унификации по эсуд с модельной линейкой..короче примерно для того же как и эл. дроссель на машине без тракшн/круиз контроля....нахрена козе баян | ||||
Glu777 Имя: Виктор | mtk1984 экология. Техцентр 777 - умеем почти все! https://niva.777tc.ru Записаться на ремонт: 8 (495) 725-7876 ЮГ, 8 (495) 725-7899 ВОСТОК | ||||
ArchibalD_666 Рег.: 10.09.2013 | mtk1984 огромное спасибо за подробный развернутый ответ! Glu777: 10.10.2018, 0:12 +03 ››
читаем "политика", всё встало на свои места... | ||||
Viktor_21214 Рег.: 03.04.2015 | Rikki: 06.10.2018, 21:27 +03 ››
Вы хотите сказать что неисправность самого датчика исключается? Сомневаюсь. Проводку проверил, разъём смазывал. Скорее всего датчик. | ||||
serz Имя: Сергей | Viktor_21214: 10.10.2018, 15:27 +03 ››
Да это балячка,ентот ДПРВ. Качество запчастей желает лучшего. И ббрать только Калугу, да и то их развелось. | ||||
nibor Рег.: 10.10.2012 | serz: 10.10.2018, 16:55 +03 ››
Идея вот какая.Не знаю точно,с каким ЭБУ ,но на Ниву ставился отдельный датчик неровной дороги 2123-1413130 (ОЕМ 28.3855,47.3855) для исключения влияния такой дороги на датчик детонации. Затем прошивку ЭБУ модернизировали и датчик неровной дороги там прописали программно,а физически демонтировали,увеличив надежность системы. Известно,что распредвал вращается вдвое медленнее коленвала.Почему бы аналогично вышеописанному не заставить ЭБУ программно вырабатывать сигнал распредвала,опираясь на сигнал датчика положения коленвала,а ДПРВ убрать "У нас кладут асфальт местами и немного Чтоб всякий оккупант на подступах застрял" (С.Трофимов) | ||||