Карбюратор

Сам спросил- сам ответил.
Вот, что получилось.
http://www.ximage.ru/index.php?id=1629014794

Здравствуйте всем

Опишу мои наблюдения за работой карбюратора после самостоятельной регулировки уровня топлива в поплавковой камере.
Как я описывал ранее, карбюратор у меня забарахлил как раз после того, как я просто снял и одел его верхнюю крышку. Все вылечилось выставлением правильного уровня топлива в поплавковой камере, что я делал впервые на Солексе самостоятельно
Все это произошло как раз перед запланированной поездкой в другой конец Украины и обратно (итого – 1600 км.).

В начале пути карбюратор вел себя отлично. Но через 200 км. обороты ХХ резко упали и он стал неровным Я не стал разбирать карбюратор на трассе, а просто винт качества смеси отвернул примерно на пол оборота, добившись стабильной работы двигателя на холостом ходу. Помогло.

Примерно через 100 км. началась уже совсем беда – при попытке разогнать машину (на 3-й или 4-й передаче) свыше 40 км/час ее начинало немилосердно дергать А только чуть приотпускаешь педаль газа – машина идет ровно. И что самое интересное: если остановиться и просто погазовать, то никаких перебоев в работе мотора не ощущается!

Что я сделал: винт качества смеси открутил еще на пол оборота. И помогло! До места назначения доехал без всяких приключений

Уже по прибытию отрегулировал количество смеси и холостой ход как учили: завинчивал винт качества смеси пока ДВС не начинал работать с легкими перебоями, а потом на пол оборота назад. После этого ХХ выставлял винтом количества смеси до необходимых 700-800 об/мин. После этого машина примерно 400 км. вела себя отлично на всех режимах и ХХ был в норме.

Как вы думаете: что же творится с моим карбюратором и куда надо в этом случае заглянуть? Мои дилетантские знания подсказывают, что это или где-то соринка в каналах болтается (и надо их продуть) или поплавки задевают за стенки камеры, что периодически приводит к слишком низкому уровню топлива в поплавковых камерах со всеми вытекающими

Возвращался домой и на последних 300 км. стал замечать новую напасть:
на улице жара +35. После непродолжительной стоянки (10-15 мин.) после запуска двигателя ХХ почти на «0» по тахометру. Первые 100 м. разгон машины идет очень вяло и со значительными рывками (иногда были попытки даже заглохнуть) Причем, если остановиться и погазовать – никаких провалов в работе После этих злосчастных первых 100 м. после старта все стабилизируется – машина нормально набирает мощность на всех режимах, ХХ стабильный

Как мне сказали, причиной может быть качество нынешних бензинов – мол, постоял на стоянке на жаре, бензин превратился в газовую смесь и она заполнила собой трубопроводы, карбюратор, «кастрюлю» и т.д. И при таких условиях ДВС не будет нормально работать, пока эта смесь не выйдет. Да вот дело в том, что заправлялся в пути на трех разных АЗС и симптомы все равно оставались.

Скажите, как вы думаете – это действительно нынешние бензины виноваты в такой работе двигателя при жаре или все-таки в карбюраторе дело? Раньше таких симптомов не было у меня за исключением одного раза, когда заправился уж очень дешевым А-92 и машина после непродолжительной стоянки тоже вот так рывками разгонялась.

ALXOD
Некоторые симптомы похожи на неисправность бензонасоса, он не обеспечивает необходимую производительность. Проверьте исправность его клапанов, целостность диафрагмы, пружины, длину штока и его вылет путем подбора толщин прокладок.
Стоит также проверить и систему зажигания на предмет отсутствия пробоев в проводах, крышке распределителя и бегунке.

"Поездка в конец"- я уж сперва испугался. Но потом понял, о чём речь))… .

AveGeo

Спасибо за совет

С бензонасосом все в порядке - примерно 5 тыс. км. назад его лично перебирал. Заменил диафрагму, клапана, правильно установил. Производительность у него вполне достаточная. При наполнении поплавковой камеры карбюратора бензин исправно поступает обратно в бак через обратку

Скажите пожалуйста, а как определить наличие или отсутствие пробоев? Все что я делал изредка в этих районах, так слегка зачищал мелкой наждачкой окислившиеся после зимы контакты на крышке распределителя и на бегунке. И проверял состояние подпружиненного графитового контакта на крышке. На этом мои скромные познания и заканчиваются

Как обычно. Ждём темноты. Заводим мотор. Берём пшикалку, заряженную водой. Начинаем создавать в подкапотном пространстве густой туман, пока вся ВВ часть не станет влажная. Места, где пробивает- увидите сразу.

Прежде всего осмотром на предмет отсутствия трещин и угольных дорожек на обеих сторонах бегунка и крышки. Что касается проводов, то стоит проверить их сопротивление (не более 10 кОм), чистоту контактов и т.п. Пропадание искры под нагрузкой может происходить и из-за неиспрвности свечи или неправильного зазора между ее электродами.

Здравствуйте

Согласно вашим рекомендациям сегодня провел ряд профилактических работ:

1) Проверил производительность бензонасоса. За 5-6 секунд работы мотора он накачал 350 мл. бензина в емкость. Думаю, это нормально
2) Проверил шланг обратки – мокрый. Значит, бензин исправно в бак возвращается
3) Визуально осмотрел бегунок и крышку распределителя - следов пробоя нет
4) Зачистил мелкой наждачкой медные контакты прерывателя и распределителя (там был легкая коррозия).
5) Проверил графитовый уголек распределителя - он достаточной длины и надежно соприкасается с пластиной на бегунке.
6) Проверил сопротивление высоковольтных проводов. Сопротивление (в зависимости от длины провода) составляло от 4 до 7 кОм. Сопротивление самого длинного центрального провода составляет 10 кОм
7) Снял верхнюю крышку карбюратора и продул все каналы к каким смог подобраться (продувал, правда, ножным насосом).
8) Выставил идеальный уровень топлива 25,5 мм. от верхнего края Был слегка заниженный - 27 мм.
9) До свечей не успел добраться - стемнело, а в гараже света у меня нет Да и свечи подозреваю в последнюю очередь - проверял их 3-4 тыс. назад (включая замеры зазоров между электродами). Свечи - NGK с пробегом на сегодняшний день всего 10600 км. Но, тем не менее, к ним скоро доберусь для профилактического осмотра.

В самом распределителе, правда, нашел кусок пластмассы (размерами примерно 5х5х5 мм.) от старого некачественного датчика Холла, который у меня рассыпался пару лет назад прямо в лесу (спасло то, что имелась электронный заменитель-заглушка этого датчика, благодаря которому и добрался кое-как до дома). Но не думаю, что этот кусок пластмассы влиял на нестабильную работу ДВС. Там ему, вроде бы, некуда попадать и что-то заклинивать

Все работы заняли аж 4 часа В итоге все собрал назад и завел машину (завелась с пол оборота). Двигатель работает ровно на холостых, обороты набирает послушно, на ручку подсоса реагирует как положено Правда, все эти испытания проводились не на трассе, а в гараже Через месяц планирую выезжать за город и там уже будет видно.

Тем не менее, благодаря вашим советам я уже знаю теперь куда смотреть при возможных сбоях

PS Карбюратор Солекс постепенно становится не таким уж страшным и непонятным созданием

ALXOD
Ну вот. Так дорастешь до Гуру солекса. Будем к тебе катать.

Надеюсь, снизу вы его тоже осмотрели, отвинтив от вала распределителя? Иногда ток уходит на массу из-за пробоя пластмассы, что можно увидеть только через лупу.
А бензонасос при нагреве часто теряет производительность из-за ослабления пружины (она корродирует от картерных газов) или плохой работы одного из клапанов.
Желаю успехов!

Всем привет. Подскажите по карбюратору. Стоит новый двигатель 1.8 со всем навесным. Карбюратор Солекс. Пробег всего 2500км. С самого начала появляется такой глюк,на горячую глушишь двигатель,и к примеру заводишься через 1-2 минуты,начинаешь ехать и как будто мотор подтраивает,появляются провалы,лечится резким разгоном газ в пол,и всё сразу проходит. Расход нормальный,фильтра свежие,едет всё отлично. Проблема только на горячую и только после повторного запуска

Александр DME
Открути от подошвы карбюратора блок подогрева, отведи чуть в сторону и подвяжи его на проволочку к подводной трубе корпуса воздушного фильтра, чтобы подвоящие шланги не нагружать его раскачкой, сразу легче горячий запуск станет. У меня точно так же как тебя в жару было, как открутил подогрев, так нааамного лучше запуск стал, педаль газа уже не нужно в пол нажимать и после троганья рывки и провалы пропали.

Спасибо за уточнение! Обязательно внимательно осмотрю бегунок снизу. Думал это сделать, но при беглом осмотре так и не понял как он снимается с вала

Добрый день.

Нечто похожее и у меня. Происходит обычно летом при жаре.
Если при смене АЗС на более уважаемую или при понижении температуры окружающего воздуха все симптомы исчезнут, то тут вывод однозначный - виновато качество бензина

ALXOD
Я конечно проверю вашу теорию,но мне кажется что дело не в качестве топлива,но связь с нагревом и погодой очевидна. Заправляюсь обычно на татнефти