Maks1988:
плюс фактически выключается межосевой диф.
Так он вообще то и не загружен.
Maks1988:
так как машинка трогалась казалось резвее
Зад сильнее проседает, поэтому и кажется.
| 555 сообщений на предыдущих страницах | |||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
мвн Рег.: 07.07.2007 | AleKSey649:
Кстати, по крышкам. вернее про подшипник в ней. При реализации колхоза с отключалкой в крышке нового образца под двухрядник выпиливается канавка под стопорное кольцо, двухрядник не запирается . Владельцу приблуды в таком исполнении грозит не децкое растройство. Гарантировать что РК развалится я не могу, но то, что в конце концов машина обездвижится дам 98%. А то , что это будет в самфй неподходящий момент дам 100% Добавлено спустя 14 минут 36 секунд: Maks1988:
При реализации колхоза, когда отключается долько РК экономии не может быть по определению. Кардан и ГП как крутились, так и крутятся, потери на перебалтывание как были так и остались. Я проводил эксперимент вот какого плана. Если отключение передка что то дает. то это должно отразиться на времени разгона. На одном и том же прямом участке я на 4-й передаче разгонлся с 80 до 120. Разгон на прямой передаче 80-120 при мощностях до 250 лысых эквивалентен разгону 0 -100 км/ч. Так вот, вначале а заехал 12,5 сек на полном приводе, потом передний кардан был снят , а вместо передних гранат были вставлены заглушки. Тестовый заезд дал те же 12,5 сек. То есть, если есть разница , то она находится за пределом таких измерений. Сказки про экономию зебина в пол литра на сотню продаванов данной приблуды есть ни что иное как развод . ЗЫ Эксперименты проводились на Шниве. Мотор не сток, 115-120 л/с. в теме про большой мотор я отписывался. ЗЫ ЗЫ После того как обратно был востановлен полный привод в трансмиссии появился бряк при трогании. Веселая езда подкосила ось саттелитов в заднем мосту, зазор корпуса дива и ей за месяц езды стал около 1 мм, норма 2-3 сотки Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки | ||||
ГеоргийРР Рег.: 19.12.2014 | Всем доброго времени суток! Давно читаю ваш форум, т. к. есть мысли о приобретении Нивы (рассматриваю и др. авто). А вот зарегистрировался, потому что появились некоторые вопросы. Например на счет отключаемого переднего привода. Большинство нивоводов придерживается мнения, что нива должна быть только full-time 4wd, без всяких там приблуд, которые делают ее моноприводной. Типа заднеприводная Нива это бесполезная и просто опасная штука - нет ни экономии бензина и нет улучшения динамики, а главное езда на заднеприводной Ниве - это очень опасно! Так вот вопрос такой, почему тогда такой авто как Сузуки Джимни имеет полный привод по схеме part-time, то есть подключаемый? Рекомендуется подключать пп в плохих дорожных условиях и на скоростях до 100 км/ч. Так все время машина передвигается на заднем приводе. У Джимни практически такие геометрические размеры, как и у Нивы... Вот и непонятно, почему Джимни можно, а Ниве нельзя! | ||||
Злопыхатель Рег.: 21.03.2008 | ГеоргийРР:
Мне самому лень проверять, но ты попробуй, раз такой пытливый! Надо проверить соотношение колея/база для Джимника и для Нивы. Что-то мне думается, что Джимник относительно более длиннобазный, а значит, изначально имеет более высокую курсовую устойчивость, чем Нива. Это первое. А второе - полный привод с подключением переднего моста и без дифференциала в РК - более дешёвое решение, чем постоянный полный привод с дифференциалом и с блокировкой дифференциала. Я много лет читаю про отключение переднего моста на Ниве - и никак не могу понять: вот есть машина, которая прилично ездит. Так зачем пытаться всадить в неё неродной элемент трансмиссии с непредсказуемым результатом? Пусть даже экономия бензина была бы - неужто это задача экономическая? Если жаль денег на бензин - так я проще предложу: НИКОГДА не переходи на пониженную передачу, и вообще, не суйся в грязь! Да и Нива тогда не нужна... В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | жимни база 2250 колея 1350. но у него есть бонус. от езды на полном приводе в отличии от нивы с блокировкой у него так быстро ничего не разваливается. это раз. его система отключения переда будет подороже, чем раздатка нивы. это два. ну и всё остальное гораздо лучше сделано - например длина промвала кпп-рк - полметра. это три. Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд: сузуки витара 1 - 3 двери база 2200 колея 1460. рама - центр тяжести выше нивы и у жимника ещё выше. шофёр коней - лось | ||||
ГеоргийРР Рег.: 19.12.2014 | Злопыхатель:
У Нивы 2200 и 1430 и у Джимни 2250 и 1355, как я и говорил, практически одинаковые! Злопыхатель:
Да, это так и что вы хотите этим сказать? Злопыхатель:
Объясняю! Да, согласен, Нива прилично ездит! Но, есть одно "но", а именно - прохождение поворотов на авто с полным приводом, у которого момент распределен по осям 50 на 50 (ладно бы еще 60/40)! Опыта езды на полноприводных машинах не было, только на заднем приводе! На заднем чувствую себя очень комфортно в любую погоду (да да во дворе когда много снега без лопаты никак)! Не по наслышке знаю, что если на 4Х4 занесло, то очень сложно исправить ситуацию! Вот и задумался, а что если на Ниве отключать передний привод и ездить как человек! И подключать его, когда к болоту подъеду! А так Нива очень нравится! Да, расход особо не беспокоит, хоть он конечно и будет слегка меньше. Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд: rv3dll:
Все выше перечисленное не мешает Ниве ездить на зп и подключать пп когда надо. rv3dll:
Тогда у Нивы при езде на зп вообще никаких проблем не должно быть! | ||||
Злопыхатель Рег.: 21.03.2008 | Соотношение база/колея всё-таки у Джимника чуть, но лучше. Двигатель слабее. Ну и ладно. Неужто можно предположить, что наши ВАЗовцы сделали дороже то, что можно было сделать дешевле?! Насчёт - ездить, как человек. Открути передний кардан и поезди. Понравится - поставь отключалку. Эксперимент довольно простой. Непонятно желание убедить всех в необходимости отключалки. Себе отключайте все, кому охота. Я же продолжу ездить не как человек. В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | ГеоргийРР:
Отлично повороты проходятся на постоянном или немного нарастающем газе. Лишь бы не на сцеплении и не на торможении, в том числе двигателем. ГеоргийРР:
На деле будет только хуже. Не небольшой скорости при ППП от заносов отлично помогает блокировка дифференциала, а на большой по скользоте на Ниве не стоит ездить. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Pinokki0 Рег.: 01.09.2011 | У джимни 85лс, у 0,7 турбового примерно столько же. Спереди пневмохабы, при езде на заднем приводе передний мост вообще не вращается. В заднем мосту 4 сателлита. тапочки 29", двухрядники в ступицах, понижайка 2,93 | ||||
uragan54 Рег.: 31.10.2013 | ГеоргийРР наНиве отключать передний привод и ездить как человек! опечатался? наверное хотел написать что секасом будешь заниматься как взрослый человек! возил пол лета задний кардан в багажнике,вваливал как на восьмерке, карбюраторная на четырнадцатых колесах при обгоне перекидываешь с четвертой на третью ,резко сцепление бросаеш и газ в пол на асвальте с буксом срывается, управляемость замечательная. кардан воткнул когда ягода пошла, в горки по траве поднимался на задней передаче. без переднего в те горки... да кним рядом даже не подъехал не то чтобы поднятся . отключаемый рпм для Нивы это гемор за свои же копейки. Желаю что-бы все !!! | ||||
Sokolov Рег.: 12.04.2006 | ГеоргийРР Хочется стабильности бери длиннобазную. А вообще на одинаковой резине Нива лучше чем 2106 на дороге держится, но некоторые упорно экономят на зимней резине. Тебе скорее в тему вождение. Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | ГеоргийРР не забывай, 100% момента на одном мосту, для нивы нештатная ситуация и увлекаться ею не стоит, редуктор просто станет расходным материалом. ну и управляемость немаловажна- кто привык, не хуже ездит на полном, чем на переднем, но нива с отключенным передним- это что то с чем то, довелось проехаться, когда граната рассыпалась прям в лесу. выезжал с какой то матерью, а на асфальте никакой разницы, только чуть увеличились крены в поворотах и на кочках, без тяги на переднем. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
uragan54 Рег.: 31.10.2013 | ГеоргийРР человеком можно себя почувствовать на заднем приводе если ты на скайлайне или на сильвии входишь в поворот по асвальту в дривте с дымящейся резиной, а не на.....6. многие нивисты не понимают о чем речь...типа 50на 50, какие пятьдесят если укладываешся в сколзкий поворот,начинаешь на ручнике а вытягиваешь трансмиссией. если поворот на право то тяжесть перемещается на лево и назад...тоесть появляется приемущество у FR колеса,оно тебя и втягивает в поворот. 60 перед 40 зад это у кого? у тех кто с фрикционами, это другая тема. умное разное распределение на колеса встречал на эво 10. Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд: про опасность , это все относительно, для меня опасно зимой на шестерке на трамвайке развернуться так как можно жидко бобос...ться. Желаю что-бы все !!! | ||||
Злопыхатель Рег.: 21.03.2008 | Чем больше читаю эту тему, тем больше злюсь на себя за то, что её читаю... У меня создаётся впечатление, что подключаемый жестко передний мост, применённый на дедушке Виллисе, с тех пор воспринимается как некий эталон. И если схема полного привода не соответствует, то... давайте переделаем всё взад. Это для тех, кто "понимает". А остальные так и продолжают верить, что на Ниве этот рычажок включает передний мост. И ездят с этим пониманием! И только отдельные идиоты (вроде меня) верят в постоянный полный привод и не жужжат. Но это, понятно, от скудоумия. В действительности все не так, как на самом деле. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | Head-Wind причём тут мост нива и 100%? вазовская семёрка весит почти как нива имеет считай такойже движок и для неё весь момент назад на одну единственную ось нормальная ситуация. вис ещё тяжелее. к томуже классиками гораздо больше тягают прицепы. и ничего не разваливается. ненадо периодически повторять эту глупость. в тяжёлых дорожных условиях на пониженной возможно единственный мост будет перегружен. даже скорее всего так и будет. но ещё больше он перегружен в повороте с блокировкой. но блокировку на твёрдом выключают и это нормально. такие уж правила игры. появляются другие правила игры, связанные с отключением переднего моста - всеголишь!!!. но никак не страшилки про умирающий мост. бесспорно если редуктор сделан из переработанных пивных пробок он может и умрёт раньше, но это совсем другая история. Добавлено спустя 16 минут 32 секунды: если в начале темы вывода написать то можно у меньшить количество желающих. по моему мнению установка этой штуки целесообразна на машине с сильным лифтом для сохранения ресурса передних приводов и которая собственно по дороге едет со скорость эквивалентной своему дорожному просвету. то что ресурс приводов повышается мной лично проверенный факт. то что больше ниначто не повлияло - мост там и кардан не развалился - тоже факт. то что тише становится - да становится не сильно. то что машина становится опасной - не знаю летом незаметно, зимой не пробовал. опять-же на машине которая больше 70 не едет. расход если и меньше то исчезающе мало. Собственно сам избавился от этой штуки по причине умирания РК. когда снял, чтобы переставить на другую увидел, что всё болтается сразу делать не стал. повалялась ну и продал. шофёр коней - лось | ||||