Много конечно обсуждается вибрация на НИВЕ и каких только хитроумных идей не было высказано. Много народу борются и не без успешно с этой болезнью заложенной в НИВУ конструктивно.
Настало время и мне придумать некий способ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка")
Вибра в машине у меня происходила мелкая и практически во всем диапазоне скоростей - ну когда больше когда меньше. Напросившись в гараж к G8, за что ему респектищще, я занялся неторопливой ревизией подвески - было выяснено что
1 - все крестовины в превосходном состоянии
2 - на переднем кардане усилия поворота крестовин немного разные но без закусываний
3 - шлицевые в полном порядке
4 - бублик не рваный
5 - шрус промвала немного люфтит (в последствии был заменен)
6 и самое главное - при вращении вторичного вала бублик выписывает некоторую геометрическую фигуру отличную от прямой - то есть его "колбасит"
При осмотре было выяснено что бублик деформирован из за того что совокупная длинна (толщина) резиновых центрирующих колец на хвостовике вторичного вала КПП больше чем глубина дыры в вертолете промвально ШРУСа - то есть маленькая нахлобучка нормально в него втыкается а вот резиновая шайба не дает "сесть" промвалу на хвостовик так что бы не оставалось зазора между железными втулками болтов бублика и крыльями (лопастями) вертолета.
Подрезанием толщины шайбы я добился чтобы бублик садился плотно но без зазора
до этого я замерил биение вала на который надевается ШРУС промвала
оно составляло 0.8мм![[:shock]](/em?em=c2hvY2s "Я в шоке!")
после этого 0.4
мерял микрометром который оценивает биение валов (маленький кругленький с усиком который мне любезно предоставил Antares)
но я на этом не успокоился и наконец понял одну важную весчь - многие из нас видели некие шайбочки которые всталены между бубликом и вертолетом на новых промвалах продающихся в сборе и многие из нас думают или думали что это для некоей балансировки промвала по весу - я понял что это НЕТАК! эти шайбочки компенсируют кривые вертолеты и разные длинны железных втулок в бублике (я мерял - до 0.3мм)
замерив биение вала шруса я вянил в каком месте необходимо подложить шайбочку под болт и сделав это в конце концов (шайбочки по толщине то подбирать приходиться) получил ьиение порядка 0.1мм на чем и успокоился
собрав машину я был приятно удивлен отсутсвием "виброкресла" в моей машине
следующий этап - замена шпилек РК и центровка по вертикали связки КПП и РК но это позже
Вот так я провел викенд
![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет")
Настало время и мне придумать некий способ
Вибра в машине у меня происходила мелкая и практически во всем диапазоне скоростей - ну когда больше когда меньше. Напросившись в гараж к G8, за что ему респектищще, я занялся неторопливой ревизией подвески - было выяснено что
1 - все крестовины в превосходном состоянии
2 - на переднем кардане усилия поворота крестовин немного разные но без закусываний
3 - шлицевые в полном порядке
4 - бублик не рваный
5 - шрус промвала немного люфтит (в последствии был заменен)
6 и самое главное - при вращении вторичного вала бублик выписывает некоторую геометрическую фигуру отличную от прямой - то есть его "колбасит"
При осмотре было выяснено что бублик деформирован из за того что совокупная длинна (толщина) резиновых центрирующих колец на хвостовике вторичного вала КПП больше чем глубина дыры в вертолете промвально ШРУСа - то есть маленькая нахлобучка нормально в него втыкается а вот резиновая шайба не дает "сесть" промвалу на хвостовик так что бы не оставалось зазора между железными втулками болтов бублика и крыльями (лопастями) вертолета.
Подрезанием толщины шайбы я добился чтобы бублик садился плотно но без зазора
до этого я замерил биение вала на который надевается ШРУС промвала
оно составляло 0.8мм
мерял микрометром который оценивает биение валов (маленький кругленький с усиком который мне любезно предоставил Antares)
но я на этом не успокоился и наконец понял одну важную весчь - многие из нас видели некие шайбочки которые всталены между бубликом и вертолетом на новых промвалах продающихся в сборе и многие из нас думают или думали что это для некоей балансировки промвала по весу - я понял что это НЕТАК! эти шайбочки компенсируют кривые вертолеты и разные длинны железных втулок в бублике (я мерял - до 0.3мм)
замерив биение вала шруса я вянил в каком месте необходимо подложить шайбочку под болт и сделав это в конце концов (шайбочки по толщине то подбирать приходиться) получил ьиение порядка 0.1мм на чем и успокоился
собрав машину я был приятно удивлен отсутсвием "виброкресла" в моей машине
следующий этап - замена шпилек РК и центровка по вертикали связки КПП и РК но это позже
Вот так я провел викенд