Подшипники ступицы: варианты, за и против

Lomaster
Сказки об отсутствии несоосности могут быть от тех кто за все время проточки кулаков не удосужился ее проверить у посадок под подшипники у выставленного в кулачках патрона кулака, так как это и не нужно если кулак растачивается под большой подшипник, лишняя и пустая трата времени, которая никем не оплачивается, но я для интереса просил токаря проверять перед расточкой соосность, чтобы убедиться, что в кулаках подшипники выходят быстро из строя или быстро увеличивается люфт именно из-за несоосности. У меня проточены сотни, если не тысячи кулаков и в каждой партии обязательно встречаются кулаки у которых несоосность доходит от нескольких соток до 1-2 десяток, единственно в последних партиях количество несоосных кулаков становилось все меньше и меньше, что говорит об улучшении точности изготовления и контроле на вазе.

Это не сказки.
Все верно Володя сказал - просто не проверяли.

Андрей Фогпро (светлая ему память!!!) - он самый первый начал растачивать кулаки под Ивеко (справедливости ради, идея принадлежит Андрею ЛОА, историю можно найти на старом форуме ШНивы, кому интересно) всегда проверял кулаки на несоосность, и с его слов, в идеале, на тот момент (конец 00-хх, начало 10-хх) было крайне мало, более - менее - около 10 %, так же около 10% - откровенный брак. Опять таки с его слов - за все время работы не попалось ни одного кулака, где были бы соосны в пределах допуска, и посадочные подшей и сальников.

До определенной несоосности втулка работает очень хорошо. Т.е. позволяет увеличить ресурс узла свыше 100ткм (подозреваю, под 200...).
Если все плохо, то циклическая нагрузка ломает ступицу (у меня это произошло при примерно 130ткм, что в принципе, тоже позволяет считать достаточным ресурсом).
Надо отметить несомненный плюс минимального зазора в подшипниках - отличные тормоза! И дополнительные - то, что не надо лазить в узел каждое ТО и то, что значительно улучшаются условия работы сальников.

Пост типо опроса. Ставил двухрядники на двух нивках. После замены кулаков, на одной проехал 45т.км, на другой около 30т.км.На обоих машинах повело тормозные диски от перегрева (по одному на каждой нивке).Тормозные супорта не в заклине. Спецы по ремонту ходовки, говорят, что это происходит от того, что при установке рядников нет люфта в паре подшипник-ступица, в следствии чего тормозные колодки не отходят от тормозного диска,и постоянно, слегонца греют его. С трудом верю в эти доводы, но факт перегрева есть.

Да уж, с трудом...Чтобы диск повело, надо его нормально так нагреть, а потом резко и неравномерно охладить. Не думаю что та сила трения что нагревала диск, могла быть не замечена по возросшему сопротивлению движения и расходу топлива.

VIPтон
"Спецы по ремонту" - тупо спецы по ремонту, не более.
Коробит тормозные диски кривая ступица (биение "блина" относительно ножки).