Адсорбер и клапан продувки адсорбера (КПА); ошибки 0441, 0443, 1410, 1425, 1426

.лезть и разбирать заднюю правую обшивку

Именно. Виноват сепаратор или негерметичные шланги вентиляции.

Кстати у меня он тарахтел как только машина достигнет рабочей температуры...

предположим, клапан адсорбера неисправен и не открывается.тогда адсорбер не продувается. В нем скапливаются пары, которые идут из бака.адсорбер не продувается--->давление в баке растет. или не так?

Неа. Не так.
Ведро адсорбера всегда имеет связь с атмосферой. Этот носик у нас прикрыт крышкой и о нем мало кто знает Схема его вот такая.

Извините, что картинка с вражеского форума
Работает клапан или не работает, давление из бака будет стравливаться в атмосферу через уголь. Вонь адсорбируется углем, а воздух выходит в носик под крышечкой. Просто при неработающем клапане адсорбер не будет продуваться, уголь будет заполняться парами бензина и скоро начнет вонять.

Затык, который не дает стравливаться давлению из бака, у тебя находится между баком и адсорбером. Какой-нибудь клапан вверх-ногами поставили или он залип. Повезло, что он не залип в другую сторону. Тогда при выработке бензина бак бы не заполнялся воздухом и его плющило примерно вот так

UPD> Кстати, сейчас подумал... Ты машину в каки по брови не макал? Я видел несколько случаев, когда глинистый раствор с лягушками и мхом заливался в адсорбер, там высыхал и естественно терялась связь бака с атмосферой.

вот и на сайтах все по разному пишут...

Работает клапан или не работает, давление из бака будет стравливаться в атмосферу через уголь.

Кстати, сейчас подумал... Ты машину в каки по брови не макал?

воздух через средний патрубок входит в адсорбер, но ни как не выходит через этот патрубок.

если все таки предположить, что средний патрубок работает в обе стороны, то тогда не т смысла вообще в КПА, так как парам топлива легче идти по пути наименьшего сопротивления, т.е. в средний патрубок.

получается, что если адсорбер забит или КПА закрыт (или неисправен), то парам топлива просто некуда идти.

Проблема с ХХ вообще чаще связана с прошивкой, состоянием свечей/катушек и наличием подсоса воздуха после ДМРВ. КПА там в последнюю очередь будет влиять.

Почти так. Только если КПА закрыт, то избыток давления пойдет в атмосферу. Этому избытку вообще все равно есть у тебя КПА или нет. А вот если у тебя забит адсорбер или средний патрубок, то тогда парам некуда идти. Я почему и спросил про утопление.

Я всегда считал что адсорбер не выполняет функцию выравнивателя давления в паре бак/атмосфера, а что это задача сепаратора

у меня адсорбер с баком не соединен уже лет 10, и когда сепаратор с подходящими к нему трубками в порядке "пшика" при открывании крышки бензобака мной не замечается и вообще все ок.

так это уже все проверено, как и дпдз, рхх, дк, форсунки и т.д....

то есть, если я исключу адсорбер (временно) из системы, соединив вместе два крайних шланга (шланг из бака в адсорбер и шланг из адсорбера в коллектор) - то запах и избыточное давление должны пропасть, (при условии, что магистраль бак-адсорбер исправна) ?

нет В такой конфигурации ты опять лишаешь бак нормальной связи с атмосферой, плюс к этому ты добавляешь непредсказуемый вброс смеси воздух/пары_топлива во впускной коллектор, что приведет к расколбасу двигателя и обязательно заругается компьютер. Потому что компьютер ждет притока воздуха, а получает пары топлива чистоганом из бака. Плюс к этому ты рискуешь сплющить бак при достаточно сильном разряжении во впускном коллекторе. Ведь когда откроется клапан продувки, то во всем шланге и баке величина разряжения станет равной разряжению во впускном коллекторе. Притока воздуха в твоей системе не будет, если считать пробку заливной горловины герметичной.

Если уж ты и хочешь избавиться от адсорбера и оставить работать клапан продувки, то просто сними шланги с адсорбера и все. Можно для красоты соединить их тройником, чтобы один из выводов тройника был открыт в атмосферу. Шланг идущий к клапану продувки заткни каким-нибудь фильтром, а то мотор пыли насосется. Если просто тряпкой будешь затыкать, то зафиксируй ее, а то всосет ее в шланг, потом шомполом выковыривать.
В такой конфигурации ты оставишь связь бака с атмосферой, как это было на карбюраторных машинах.
Кгда снимишь шланг идущий к баку, подыши в него. Если ртом не сможешь продуть, значит он заткнулся/расслоился или клапан залип. Он в обе стороны должен продуваться. Заливную крышку открой, когда будешь дуть.

Работает клапан или не работает, давление из бака будет стравливаться в атмосферу

Если ртом не сможешь продуть, значит он заткнулся/расслоился или клапан залип. Он в обе стороны должен продуваться. Заливную крышку открой, когда будешь дуть.

Ну я надеюсь, что у тебя шланг, снятый с адсорбера, выведен в атмосферу, а не заткнут наглухо? Тогда конечно все будет хорошо, связь бак-атмосфера тебя осталась и давление туда-сюда выравнивается. Если же шланг заткнут, то значит заливная крышка негерметична. Иначе чудес не бывает. Давлению надо куда-то деваться, а при отборе топлива надо заполнять бак воздухом.

а с верхней части сепаратора идет шланг потолще к заливной горловине в атмосферу.

блин, если так, то зачем тогда клапан ? или он не на этом шланге стоит?

ААаААаааААаАааАААаАаа!!!!!!!

Для проверки неисправностей не надо ехать за 300 км. Надо снять шланг бак<->адсорбер и подуть в него и вдохнуть через него. Далее методом логического исключения вычисляется место затыка.

Для проверки неисправностей не надо ехать за 300 км.

Надо снять шланг бак<->адсорбер и подуть в него и вдохнуть через него.

если на этом шланге стоит и двухходовой, и гравитационный и предохранительный клапана, то почему шланг (из под капота) будет продуваться в обе стороны?