Вентиляторы охлаждения 21214; ошибки 0480, 0481

Вот и мне интересно. Интрига однако.

Rikki
Сегодня выставил температуру включения вентилей 99 градусов. При температуре 99 вентили оба включились, и при 94х выключились, т.е. штатно. Потом поставил 98. При 98ми включился правый вентиль ( в моём случае последовательное соединение), при 95ти градусах вентили выключились. Канал включения вентиляторов в мультике 1. Как нибудь попробую на канале 2.

Vladimir55
Оппа, нашёлся порог, когда появляется разница в 2в, меж штатым и не.
Похоже, я ошибался, когда считал, что разница, меж включением и выключением, в мозгах ЭБУ заложена.
Получается, что этот диапазон транслируется в ЭБУ, с БК. Когда порог ниже штатного.

Всем привет!
У меня крокодил 2013 года.
ЭБУ, соответственно, 17.9.7 (21214-1411020-50) с прошивкой B514HD06.
С системой охлаждения - нормуль (антифриз свежий, пробок нет, помпа, термостат, радиатор, датчики фурычат).

Хочу для себя решить проблему, знакомую многим нивоводам: не нравится режим работы карлсонов - и шум, и то что врубаются оба сразу на полную мощность. А сейчас как раз жара, лето, в городе - пробки, вне трасс - "медленные" дороги (не дающие обдуть радиатор)... Понимаю, что это особенность наших машин, но Нива нас часто мотивирует на креатив и вызывает зуд в руках )

Чего хочется: двухступенчатый запуск вентиляторов (обоих сразу или с небольшой задержкой), как здесь пишется "в половину скорости, если не поможет - на полную". То есть чтобы и тишина была, и движок не перегревался.
По мере изучения темы с 2013 года, понравились 3 способа решения (без дополнительного датчика температуры в верхнем патрубке радиатора):
1) метод Vladimir55 https://www.niva4x4.ru/t/FZEJGqc…fW4iHg/91#e1rPIupBTSCYQJiXwUrOrw (там как я понял, "медленный" режим включается принудительно, в этом тоже вижу плюсы);
2) залить прошивку, поддерживающую раздельное включение вентиляторов В515НВ01, B515HJ04 или B514HB03 (https://www.niva4x4.ru/p/qei_wJAfQ6y7gykPebw9VQ). Реально ли? То есть ЭБУ проглотит новую прошивку? Если залью, что делать дальше? В редакторе прошивки установить нужные уровни температуры? А как реализовать 2 ступени скорости?
3) БК с "Тропиком" (заказал Штат 115 с переходниками, едет) - настроить на пару градусов ниже стоковой температуры срабатывания от ЭБУ? Но ведь БК будет управлять только одним из вентиляторов? Придётся периодически перетыкать фишки вентиляторов, чтобы уравновесить износ вентиляторов?

Я не технарь по роду деятельности, но в схемах разобраться смогу (+ это уже четвёртая Нива у меня)), электрики тоже есть в городе. Хотелось бы, по возможности, обойтись "малой кровью". Какой способ посоветуете, уважаемые?

Gnusniy Makinch
Малой кровью это как здесь http://vm256.ru/article-main-tag…e-vklyuchenie-ventilyatorov-niva
Схему еще немного упростил убрав одно реле https://yadi.sk/i/NfeosdgOvHpA3A
То что это для 7.9.7 думаю особой роли не играет, контакты ЭБУ только другие. То что на моей схеме стоит датчик не обращаем внимания, заместо него подключаемся к нужному контакту ЭБУ (в случае 7.9.7 это 29 пин). Единственная проблема это перешить ЭБУ. Заказал шнурок на али, буду пробовать. Если не получиться с прошивкой, то просто поставлю тумблер заместо датчика. Ибо при повседневной эксплуатации полная мощность вентиляторов не требуется, как и другие тут уже отписались. У себя настроил на БК 95° включение вентиляторов, месяц катаюсь в том числе и по пробкам, температура за бортом бывала под 30. Температура двигателя при этом выше 96° ни разу не поднималась.

Gnusniy Makinch
Тебе моя схема как раз подойдёт. Мозги у твоей и моей машины одинаковые. Сложного ничего нет. Последовательное (медленная-малошумная скорость вращения вентилей) включение производилось принудительно. Если вдруг этой скорости окажется мало, то контроллер сам при 99 градусах включит оба вентиля на максимальную производительность и при 94х выключит. Т.е. моё усовершенствование на штатное включение не влияет. Сейчас я поставил мультик VG 1031 UPL, настроил включение вентилятора на 92 градуса. Теперь обе скорости включаются автоматически. Правда у меня вентили на тихой скорости температуру сгоняют и вторая скорость ни одного раза не включалась. Но если вдруг дело дойдёт до 99ти, то шум орущих вентилей обеспечен. Да и мой вариант обойдётся дешевле копания в "мозгах".

Да, эту схему увидел одной из первых, тоже понравилось в своё время.
Единственное, что останавливает - необходимость перепрограммирования ЭБУ.
Мой уровень - кинуть пару проводов, скоммутировать реле. А мозги - дело тёмное.

Можно конечно, к спецу обратиться или в тему углубиться, но хочется сделать своими руками, чтобы знать где именно и что изменено в схеме. То есть, по возможности не залезая в мозги. Может я не прав.

БК при 95 включает только один из вентиляторов, но на полную? Хватает?

Похоже на то )
Распечатал твои схемы, буду вечером медитировать над ними.
Если вопросы будут лучше в личке спросить или прямо здесь?

Сейчас принудительный режим в городе не используешь?

Vladimir55
Зачем такая сложная схема? два реле лишних

У него индикация работы вентиляторов сделана. Плюс принудительное включение вентиляторов.

По комменту автора,эта доп.схема половинной мощности вентиляторов вроде делалась для М7.9.7.Вроде неплохо,т.к. доп. тепловой выключатель в патрубке радиатора(требует подбора по температуре включения около 95град) и независима от штатной.
Но:решил проверить по э/схемам с ЭБУ БОШ М7.9.7 и М17.9.7.Там оба вентилятора имеют общую постоянную массу.Это обеспечивает их работу на полную мощность от ЭБУ при срабатывании штатной схемы,и тогда получается,что вышеуказанная доп. схема нереализуема

kanik

Лаконично. А номинал резистора какой должен быть?
В ранних сообщениях проскакивали цифры, но не помню где.
Или нужно замерить токи на вентиляторах?

Gnusniy Makinch
Вентиляторы тут не при чём, резистор нужен чтобы не выскакивала ошибка "обрыв цепи управления" при переключении тумблера, номинал ориентировочно 1 - 2 сопротивлений катушки реле

kanik

Извините за чайниковский вопрос.
За счёт чего в вашей схеме будет обеспечена "медленная" скорость?
Просто хочу разобраться.

Нет, при 95 вентиляторы включаются последовально. Температура успевает подняться до 96, а потом снижается. Вариант с одним вентилятором на полную не годится, шум при этом намного больше чем от двух в последовательном режиме, а эффективность охлаждения намного хуже. Езду с одним вентилятором невольно испытал, когда один из них вышел из строя.
PS. Все предложенные схемы имеют принцип переключения между последовальным и параллельным включением вентиляторов, главное понять принцип и делать как нравится.