Нива с бортовыми редукторами...

В прошлый раз редуктора от рук не крутились, как сейчас с этим?

То же самое, крутятся только монтировкой, но об этом чуть позже.

...смейся,не смейся - а выполнено действительно похабно,тем более для
продаж

...это тоже из ряда вон
Раньше думал,что fanngorn краски сгущает,ан нет...

Продолжим

Для крепления редуктора к мосту используются болты с полупотайной шестигранной головкой, соответственно все отверстия, находящиеся под крышкой редуктора, выполнены с углублениями под конус.

Самое интересное в том, что эти болты невозможно затянуть т.к. не получается подлезть к головкам ни каким инструментом! Отверстия в потай выполнены впритык.




В такой ситуации нужно использовать болты с полупотайной головкой под внутренний шестигранник, но у производителя видимо таких не нашлось, собирали из того что было под рукой.

На фото установлен правильный болт.



Зато в трёх отверстиях были вставлены такие же болты с конусной головкой, но для чего? Тут хорошо подойдёт обычный болт под внутренний шестигранник.


Во все отверстия, проходящие через два и более листов металла, сваренных между собой, болты можно только вбить молотком, мехобработка после сварки, даже ручным инструментом, не предусмотрена.

Также не предусмотрена расточка отверстий под посадку осей паразитных шестерён и подшипников. Натяг обеспечивается перекосом (!) листов металла из-под лазера при сварке. Само собой, ни о какой соосности речи не идёт.



Болты, ввёрнутые в корпус редуктора, предназначены для выпрессовки осей сателлитов. Но из-за плохого материала болтов, некачественной термообработки осей и в целом неграмотной конструкции болт расплющивается сам и мнёт ось.



Подшипники в большинстве своём установлены с очень большим натягом, и поэтому их подклинивает при вращении, отсюда очень тугая работ редуктора.

Очень грамотно сделана фиксация выходного вала: закручен болт, срезана шляпка и часть самого болта для того чтобы можно было запрессовать подшипник. Соосность "гайки" и основного вала судя по посадке подшипника вызывает сомнения.



Колёсные редукторы пришли собранные на паронитовых прокладках толщиной 2мм и герметике. Зачем было их собирать на герметик не понятно... Ведь всё равно придётся разбирать при установке чтобы подлезть к потайным болтам... В итоге пришлось вырезать новый комплект прокладок на все 4 редуктора.

Толстый паронит используется по причине отсутствия какой-либо плоскости у всех деталей корпусов, и на тонкие прокладки или просто герметик качественно собрать не получится, будет течь масло.

Нда...
1. Соглашусь, что работа выполнена похабно.
2.не поверю, что у вас нет хороших герметиков-формирователей прокладок. Локтайт или Виктор Рейнц- прекрасно с этим справляются.
3. в принципе, думаю, что и цена комплекта-не на уровне с импортными аналогами. хозяин знал, что платил не за яповское качество

Если собрать без прокладок, тем более таких толстых, возможно уедут размеры внутри редуктора, и шестерни будут целяться за корпус. Ставить экспеприменты нет желания, сейчас один редуктор привели в пристойное состояние, крутится с прокладками от руки, ничего не клинит.

Цена данных изделий должна быть раза в полтора-два ниже, т.к. операций по сути минимум: лазерная резка, токарка, сварка, изготовление 3 шестерён на редуктор. При этом производитель умалчивает что его изделия требуют серьёзной доработки напильником, на сайте всё в ажуре, типа полностью готовый к эксплуатациии продукт, покупай, ставь и катайся) Налицо обман покупателя.

Хотя в любом случае, даже если взять стоимость доработки и установки редукторов равной стоимости самих редукторов, получается в два раза дешевле чем зарубежные аналоги без установки. Остаётся открытым вопрос надёжности и ресурса.

Ну, тогда речь не о герметичности из-за "корявости", а о геометрической необходимости..
А так-да... негоже производителю так собирать! Кинь ему линк на это обсуждение... Ведь сборку то не он делает, а слесаря. Может дело в "саботаже")))))

Лелеял надежду поставить редуктора на вторую Ниву ссвою, но теперь чет передумал...... Спасибо этой ветке за равеянье моих облаков, в которых ветал)))))

Можно было сделать шире корпус на толщину прокладок и обойтись без них, поэтому прокладки установлены именно из-за кривых корпусов.

Я думаю он всё читает, только вот ответить нечего.

В процессе установки не перестаю удивляться над изобретательностью сборщиков - болт подточен болгаркой т.к. не вкручивался в нарезанную резьбу на корпусе из-за перекоса отверстий.

fanngorn
Я вас умоляю - Вы так рассказываете обо всем этом (редукторах Крафтова), как будто это в первый раз... На пневмоходческом форуме такие отзывы кругом - человек (Крафтов) приводил кучу доводов почему у него "не получается собирать редуктора хорошо", но при этом у него хорошо получается брать деньги наперед за свои поделки (сумма в 150000 рублей все равно ощутима для 95% россиян), просрачивать все мысленные и немыслимые сроки (договор на 2 месяца, а все делается около года, срываются экспедиции и пр.), и при этом просит понять и простить... На мой взгляд это допустимо для дяди Вани из соседнего гаража, который за 2 флакона режет нивоарки, и тут решил за 3 флакона изготовить такой редуктор... Но у дяди Вани нет ни своего сайта, ни рекламы, ни самим им написанных хвалебных отзывов о своих наборах железа для начинающих конструкторов...

Просто люди берут "это" от безысходности - нет вообще никаких редукторов на Ниву или УАЗа в широких продажах, также как нет дешевых редукторов на иномарки - значит ниша свободна, а у меня как раз есть полудохлая болгарка и сварочник на балконе... Глядишь, народ и схавает, а не схавает - я им такие истории расскажу - покупашка одной рукой "извините" будет писать, второй слезы вытирать...

с другой стороны, с нее то же можно посмотреть, хоть кто то делает.
не в защиту или оправдание, но всё же.
раз можно "доработать напильником" значит уже имеет право на жизнь.

Если бы они пусть даже 50000 стоили - да, можно и напильником. Но ценник на них не тот чтобы брать в руки бубен... Ведь никто же редуктор из КОМ-Апа на доработку не везет... Может и неудачный пример, но его тоже продают и рекламируют, но еще дают гарантию и предлагают сервисное обслуживание...

Но при этом не учится на своих ошибках и продолжает гнать брак.

Надо написать на его сайте крупными буквами - железки требуют серьёзной доработки напильником! Тогда будет всё по честному по крайней мере.

Всем привет.

В 2016 году я приобрел и установил бортовые редукторы от воин 4х4 первых модификаций. Передаточное число 1,56. Много км с тех пройдено, пару раз ревизировал бортовые. Но в принципе ходят достаточно неплохо, хотя и пришлось некоторые нюансы дорабатывать.

Ни в коме случае не рекламирую. Это мой опыт работы с этой компанией, и эксплуатации их первых бортовых редукторов.
P.S. Я знаю что можно 33 тапки воткнуть и без бортовых, хоть и дороже/
Каждый делает свою машину под свои условия эксплуатации. Бортовые для меня наилучший вариант. ВСем спасибо.