Звёздочки и цепь

И правда...

Vulgarus
Почитай за систему cvvt .И всё поймёшь.я когда разрезную шестерню настраивал ,по всякому пробовал.пока не нашел оптимум для себя.

Vulgarus
реально...моя ехала 110 кмчас, когда промазал, после установки разрезной и установки по перекрытию - 150 кмчас на 14 распреде

Почитал. Смысл понял. Пишут, что в основном данной системой регулируют впускные клапана. Т.е. при высоких оборотах РВ впускных клапанов начинает работать в запаздывание, тем самым улучшая заполнение цилиндров топливо-воздушной смесью по инерции после прохождения НМТ. Но интересная вещь получается! Что с запаздыванием такта впуска уменьшается перекрытие клапанов, что важно на высоких оборотах также для бОльшего поступления топливо-воздушной смеси за счет насосного эффекта уходящих отработанных газов.

Если я не прав - поправьте пожалуйста.

Именно центр перекрытия ставится при ВМТ? Как в факе описано?
https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/cep_grm/fazy.htm

Так то у меня стандартный шоховский двигатель

Еще посчитал, что угловое расстояние между соседними зубцами - 9.5 градусов. Т.е. если промазать меткой хотя бы на один зуб - это будет 19! градусов по коленвалу? много однако. Т.е. в стандарте как у многих +- пол зуба получается 9.5 градусов.

Т.е. использование разрезной звездочки крайне выгодно?

Vulgarus
Сейчас крутят оба распредвала.и впуск и выпуск.перекрытие по распредвалу 27 градусов.по колену 54. В факте описано как поймать начало открытия и закрытия клапанов.лучше по рейке с индикаторами.

Вот как бы сделать что бы на ниве крутилось, хотя бы в 1 зуб...
Ездил 0,5 зуба распредвал опережал , сейчас 0,5 отстает. Из наблюдений при троганьи с места при 0,5 зуба отставания машина начала дергаться. Сейчас делаю разрезную звездочку выставлю по меткам....

Тряхнул стариной ))) Проторчал в гараже до 5-ти утра ))))
Искал перекрытие по методике, описанной в факе. На моем 1.6 двигателе со стандартным 01-м РВ. Правда меток не рисовал, а примерно в уме, судя по меткам на лобовой крышке, высчитывал градусы. Цепь натянута, клапана отрегулированы на 0.15 мм все. У меня получилось, что при начале открытия впускного клапана колено не доходит до ВМТ примерно 15-17 градусов (для 1.6 двигателя начало должно составлять 12 градусов). Но вот закрытие выпускного клапана составило 20-23 градуса!!! Хотя должно быть 10. Т.е. перекрытие составляет 35-40!!! А должно быть 22. Посмотрел через зеркало на распредвал. Шестигранник один. Почему такое перекрытие получилось? Ведь не указывают же на диаграмме угол по распредвалу?

http://www.transporank.ru/trareas-79-1.html

ВМТ совпадает с меткой на шкиве и длинной меткой на лобовой крышке.

Ну, ладно. Думаю раз центр перекрытия все равно лежит после ВМТ, пойду пересверлю метку так чтобы сместить РВ в опережение на пол зуба (9.5 градусов по коленвалу). В ютюбе хорошая ссылка есть. Установил. Теперь ситуация изменилась на противоположную. Начало открытия впускного примерно 23 градуса. Закрытие выпускного примерно 15.

По ощущениям. Проехал километров 20. С затяжными подъемами. На подъемах прыти как не было так и не стало. Может сказывается 29-я резина с внедорожным протектором. Пары 4.1. Зато по ровной местности - как-будто стала более веселей разгоняться на первой камере карба на полуоткрытой заслонке. Т.е. я не доводил нажатие педали до того момента, когда должна открываться вторая. Как-то оно и не надо было. По крутябильности на высоких ухудшения не заметил. Может даже... Молчу ))) Скоро поеду в дальняк. по ощущениям напишу.

Vulgarus
Слабоват мотор для таких тапок.хоть распредвал 21213 поставь,веселей поедет

В процессе изготовления разрезной звездочки РВ на 21214 возник вопрос, а именно на сколько критична балансировка этой самой звездочки??? Т.к. встречал с "наклепкой" для датчика РВ и без. При этом сама звездочка одна и та же...

Так для фазированного впрыска с датчиком и параллельного - без него.

nibor
Вопрос в другом - звезды с меткой под ДФ и без метки физически одинаковы, отверстия в теле просверлены там же, но масса метки задающему вопрос кажется слишком большой и требующей балансировки.
По факту - я бы не заморачивался. Во первых, кмк, это не критично, во вторых - сложно физически отбалансировать, повесив второй груз диаметрально, да еще из немагнитного материала.

Я думаю что при довольно малом радиусе как у звезды распредвала и относительно небольшой угловой скоростью вращения балансировка не имеет смысла тем более дисбаланс какой нибудь который присутствует в ГРМ всяко компенсируется самой цепью и её движением так сказать динамически.