Доработки и переделки выхлопной системы

То что у тебя был брак - не показатель.
"На "кольце" - есть польза, на ралли - штатная лучше".
Таков был ответ одного штатного спортивного моториста на поставь мне что ни будь эдакое с пауком, (штатное тоже покупалось новым начиная от ГБЦ).

Ты просто представь катализатор и как он сильно влияет, не поэтому ли перед катализатором большая труба.

по не многу буду собирать шнивовскую

Добавлено спустя 11 минут 4 секунды:

наверное не только у меня на конвейер все потоком идет

тоже понял со впуска с ка начинать надо.

опять не заметил лужу влетел в нее на полном ходу оторвало резонатор завязало узлом вокруг моста . летом хотел модернуть выхлопушку сейчас ни чего не готово для этого так думаю может просто трубу воткнуть вместо резонатора , а летом до ума уже довести ?

как вариант можно.
Звук правда будет, как будто в таз пердят...

Коллеги, а чем плох вот такой вариант штанов (21214, евро 2) на замену родных 21213?
Задача - заменить родные сгнившие штаны, резонатор и глушитель, и избавиться от доисторического соединения "труба в трубу" резонатора и приёмной трубы.

Не вижу препятствий.

меня такое соединение устраивает , наблюдал как на сервисах не раз пересоединении секущие современное соединения выхлопной системы.сам не их не использовал и не знаю какие траблы могут возникать.
для себя ищу однотрубный вариант " штанов"

notnik
Соединение "труба в трубу" будучи единожды надежно собрано становится дефакто неразъемным... Еще ни разу мне не получилось снять резонатор со штанов или глушитель с резонатора без применения балгарки. И это лишь пол беды. Хорошо затянутый хомут довольно заметно проминает трубы, делая в них "канавки" и попробуй потом соедини старое с новым. Или новое с новым, - разброс по диаметрам сопрягающихся руб может весьма удивить.
А тут - два болта и никаких проблем. И резонатор со штанов не спрыгнет, и соединять несомненно проще, причем соединение остается разъемным.
У меня новый резонатор прогнил до 30ти сантиметровой дыры вдоль стыка за 2 года стояния машины в гараже при пробеге в тысячу километров...

Ars-techno
обычные е меня тоже не разбирались, сейчас нержавейка стоит, разбирается хорошо! Хотя тож подумывал о таком соединении.

Ars-techno
все зависит от качества комплектующих.
через пять лет образовалась маленькая дырка в глушителе ,при установке нового столько "добрых слов "произнесено было.
через десять лет он рассыпался. достал из ямы прежний ни чего там с ним не случилось, хотя пролежал 10 лет встал как родной ни каких проблем не было, потом менял резанатор тоже самое

Походил по магазинам, повертел в руках больше дюжины штанов... Грусть,тоска, печаль... И кто их только клепает, гадство одно. Качество сварки столь погано, что взяв в руки ЭТО хочется немедленно отбросить в сторону.

Может есть какой-нить бренд, что гарантировано приемлем?

Пока крепнет мысль, что лучшее - враг хорошего, оставить нормально вписавшуюся 21213-ю приемную трубу и не выпендриваться...

говорят эстонские идеальные есть также из оцинковки со слов продаванов крашеные серебрянкой дерьмо .однотрубные выглядят получше но таких , чтоб взял и сразу поставил без переделок нет .

правильная мысль если поставил то езди до лучших времен, со временем найдешь что нужно .
поставил б-у штаны если получится подберу потом спокойно нужные детали

Считаю недоработкой завода отсутствие теплового экрана заднего правого с/блока верхнего рычага,который быстро сохнет и разрушается от температуры вокруг "штанов".
Можно,конечно, вырезать его из жести или подходящей консервной банки,но тогда придется снимать и закручивать гайку оси рычага,что очень неудобно.
Поэтому решил использовать бандаж глушителя из армированной керамической ленты и клея-силиката натрия и намотать его на "штаны"около с/блока для его термозащиты.Бандаж представляет собой прочную эластичную ленту, на одну сторону которой нанесен клеящий слой.Длина ленты 100-102см, ширина 5см

Клеящий состав отвердевает при нагреве о трубу, приобретает очень высокую прочность, обеспечивает герметичность и может длительное время противостоять тепловым нагрузкам.
1.Подготовка поверхности. Работы допускается проводить только на остывшей выхлопной системе. Перед укладкой бандажа поврежденный глушитель или трубу следует обработать металлической щеткой (удалить нагар, ржавчину, остатки краски и грязь) и обезжирить.
Подготовка бандажа. Если используется бандаж с клеящей основой из силиката натрия — залить в упаковку (пакет или банку) с лентой воду, выдержать несколько минут. Если бандаж в пакете, то можно несколько раз сжать пакет для лучшей пропитки.
3.Наложение бандажа. Ленту плотно намотать на поврежденное место и зафиксировать проволокой.До момента отверждения бандажа проходит примерно 30-40 минут, все это время ленту следует разравнивать. Если используется бандаж с силикатом натрия, то нужно разравнивать бандаж до момента, пока он перестанет пенится и пузыриться, и станет липким. Затем необходимо запустить двигатель на 20-30 минут — за это время пройдет отверждение бандажа.Для полного отверждения требуется 24 часа.

А можно сделать и так-купить самую дешёвую ленту для выхлопа(из стеклоткани (фибергласса) — эластичная высокопрочная лента, устойчивая к нагреву до температур около 420°C), вымочить в воде, отрезать на глаз и намотать на трубу.
Концы зафиксировать медной проволокой.

nibor
Поддерживанию)) так же делаю уже на второй машине. Пиромитром измерял, лента примерно 50-80 градусов холоднее трубы выходит.