Вентиляторы охлаждения 21214; ошибки 0480, 0481

На моем крокодиле, когда сгорел предохранитель вентилятора, я разобрал эти разьемы, почистил и поджал контакты (мамы). Замотал сверху колодок изолентой, прям сплошняком и подтянул стяжкой, как можно выше и плотнее жгуту проводов. Пока не отгорают.

Я подобные окисления не раз видел в шкафах станков, где воды отродясь не бывало.
Герметичность не спасёт, если сам контакт и прижим плохи. Это проблема всех авто, и ино тоже. Разъёмы не предназначены для многочисленных разъединений. Материал контактов, слабо пружинит , прижим неупругий. Экономия однако.

Промышленные разъёмы, и материалом отличаются и покрыты серебром, бывает золотом.

Доброго времени суток, уважаемые Нивоводы Нива 21214М 2012 года. Не работают оба вентилятора. Предохранители целые. Подскажите пожалуйста, с чего начать?

Сначала разъёмы проверь рядом с карлсонами на предмет окисления, почисти, помажь, потом будем дальше думать

С проверки массы, она у них общая. А также с мозгов машины, которые включают массу на реле вентиляторов, при условии, что вентиляторы включаются вместе. Хотя здесь особо ни чего не проверишь, следствие других причин здесь может быть.
А вот питание от главного реле, у реле вентиляторов общее, причина и здесь может быть.
Алгоритм поиска зависит от того, что пропало, плюс, или минус.

Уважаемые форумчане! Предлагаю Вам 2, раработанные мной, схемы паралельно- последовательного соединения вентиляторов охлаждения. Та, которая с глазками, работает у меня с 2015 года. отказов не было. Штатно работало так: при достижении температуры антифриза 98 градусов включался правый вентилятор,а через долю секунды- левый. При 93- выключаются оба. Теперь при 98 градусах,если никаких выключателей не трогать, оба вентилятора включаются последовательно, а через долю секунды включаются оба уже паралельно- на большую скорость. Т.е. происходит "мягкий" пуск без большого скачка тока. При 93 градусах оба вентилятора выключаются.Во время работы горят синий и красный глазки. Если включить "принудиловку, то загорается синий глазок и вентиляторы подключаются последовательно (на медленную скорость). На медленной скорости вентиляторы работают почти неслышно. Если вдруг температура всё-таки поднимется до 98 градусов, то контроллер сам подключит паралельный ( быстрый) режим работы вентиляторов и при этом загораются оба глазка. Плюс на синем глазке появляется только если ток дойдёт до правого вентилятора. На красном глазке плюс появляется тогда, когда на левом вентиляторе появляется 12 вольт(при включении принудиловки на левом венте 6 вольт). Глазки сигнализируют и о состоянии предохранителей. Синий о правом, красный- о левом. За все эти годы, при включёной принудиловке, быстрая скорость ни разу компьютером не включалась. Т.е. на тихой скорости температура до 98 не доходит. Максимум до 94. В таком режиме венты могут работать очень долго без вреда для себя. Да и для меня 98 многовато. Штатную схему привожу для более простого понимания работы схем. Предупреждение! К установке реле р1, р2, р4 отнеситесь серьёзно! Я поставил импортные релюшки на 40 Ампер. Где поставил глазки можно посмотреть в моём посту на последних страницах в теме "дневные ходовые огни..." Если что не понятно- спрашивайте, отвечу. Штатные реле на 30 А.

Выпустил из виду. На реконструированных схемах толстыми линиями показана проводка, соответствующая по сечению силовой штатной проводке вентиляторов.

Vladimir55
Круто

только не все смогут это сделать
находил нечто похожее, даже практически приступил к реализации, но в итоге забил на неопределённый срок, т.к. банально не смог найти у нас в городе клемму для фишки эбу, которая отсутствует в косе на требуемом контакте. По артикулам тоже ничего не попадалось, т.е. под заказ тоже никак. А интернет-магазины, в которых находил, какие-то мутные.

На относительно старых нивах управление вертилями сделано параллельное с одного канала эбу, хотя в прошивке имеется возможность управления каждым из них по любой температуре. Но завод решил не тратиться на лишние клеммы - экономия.

Как скука нападёт, снова задумаюсь над последовательным соединением, может и клемма найдётся к тому времени

Тоже не нашел. В итоге взял на разборе за 200 рублей разъём с порезанными проводами, разобрал, выдернул лишние, воткнул недостающие. И использую разъём для прошивки ЭБУ. Оставшиеся провода с клеммами внедрил в проводку на машине. Плюс еще куча в запасе осталась.

разборка вариант
тем более не надо будет искать конкретно ниву

P$ychoSoci@L
Добрый день! Спасибо за отклик. Только зря нивоводов не отпугивай - там на первый взгляд страшно от обилия проводов и релюшек, а посидишь над схемой минут 20-30 и всё устаканится. Тем более там на схеме видно куда и какой конец цеплять. Если кому что не ясно - спрашивайте, отвечу. Моего терпения ездить по лугам с постоянными включениями и выключениями вентиляторов хватило на 1 лето. Что бы ни говорили о "горячности" инжекторных движков,но при 90 град. колпачкам,поршневой, самой головке я думаю живётся на много комфортнее, чем при 98. Чуть прозевал- получай перегрев. Я ведь сам не электрик. Первый раз в жизни придумывал и внедрял подобное. Сюда выложил в надежде, что многим смогу помочь улучшить нашу ниву. Так что сомнения-прочь. Главное не делать как попало.

Даже не планировал

И правильно сделал
Многим будет очень полезно

Моё сообщение - это скорее не отпугивание, а дополнение.
Проблема с клеммой не критичная, но всё же имеет место быть.
Да и обилие проводов не такое критичное, особенно если до тебя в проводке не побывали рукожопы.
Ну а проблема с ленью и вовсе присуща лично мне, от чего многие вещи просто некогда реализовать.
Но никогда никого отпугивать от реализации не собирался и даже наоборот поддерживаю любые положительные движения и модернизации

Нивоводство всё состоит из реализации нереализованного, воплощения не воплощённого. Потому каждый по своему проходит нивоводческий путь. Кто-то страдает и продаёт, кто-то ездит и не дует, кто-то дорабатывает, а кто-то с головой погружается в мазохизм и получает от этого кайф

Интересно, как это исполнение выглядит вживую. Конструктивное исполнение, важнее самой схемы. Ну типа, как релюшки разместить оптимально.

Температуру можно программно уронить. Хоть раздельное включение вентиляторов сделать.

Верно и здесь при делах ресурс всех комплектующих. Датчик фаз, ДХХ, катушки зажигания, резина шлангов, АКБ и тд. Держать температуру в пределах 92-93 оченно полезно для ресурса. Небольшой проигрыш в расходе - окупится надёжностью. Ориентироваться на иномарки, вот именно по этому параметру, имхо, не нужно. Здесь мы немного отстаём в качестве.
С ростом температуры, ресурс снижается с геометрической прогрессией.